[實用新型]汽車的車架和汽車

有效

• 申請號: 201020267497.0
• 申請日: 2010-07-19
• 公開（公告）號: CN201792899U
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: 錢海;韓云霄;徐偉;趙淑英
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及汽車結構技術，尤其涉及汽車的車架和汽車。?

背景技術

商用汽車可以根據客戶的要求調整汽車車身的寬度，車身的寬度會直接影響汽車方向機和車身前支架等主體部件在汽車車架上的安裝位置。為了確保人機工程不變，不同車身寬度的汽車需要不同寬度的車架來適應，這就使得研發以及生產部門需要針對不同寬度的車身研制和生產不同寬度的汽車車架，不僅浪費研發和生產的成本，而且不利于汽車制造的通用化以及自動化。?

目前迫切需要一種可以適用于各種車身寬度的汽車車架。?

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車的車架和汽車，用以解決現有技術中的缺陷，使得汽車車架在主體部件不變的情況下能夠適應不同車身寬度的需求，做到車架部件的通用最大化，從而節省車架模具的開發費用，降低開發成本。?

本實用新型提供了一種汽車的車架，包括：車架主體和車前架；?

車架主體的前端與車前架的末端彼此相連。?

如上所述的汽車的車架，車前架的前端的寬度對應于汽車的車身寬度。?

如上所述的汽車的車架，其特征在于，車架主體與車前架通過固定連接件彼此相連。?

如上所述的汽車的車架，所述固定連接件為鉚釘和/或螺栓組合件。?

如上所述的汽車的車架，車架主體包括：通過第二橫梁和第三橫梁彼此連接的左縱梁和右縱梁。?

如上所述的汽車的車架，其特征在于，車前架包括：通過第一橫梁彼此連接的左前縱梁和右前縱梁，左前縱梁的末端與車架主體的左前端相連，右前縱梁的末端與車架主體的右前端相連。?

本實用新型還提供了一種汽車，具有本實用新型所提供的車架。?

本實用新型提供的一種汽車的車架和汽車，通過采用先分段設計再組合的方式，用開發較小部件組合模具來替代或減少車架縱梁這個大型成型模具的開發。同時，車架分段設計后，又使得各部分車架縱梁的結構更為簡單，模具開發難度降低，有利于新材料和新工藝的采用。?

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為本實用新型實施例提供的汽車的車架的俯視圖；?

圖2為圖1中汽車的車架的主視圖。?

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。?

圖1為本實用新型實施例提供的汽車的車架的俯視圖，圖2為圖1中汽車的車架的主視圖，結合圖1和圖2所示，該汽車的車架包括：車架主體10?和車前架9。車架主體10用于安裝汽車的動力總成及底盤部件，車前架9用于安裝汽車的方向機和車身前支架等。其中，車架主體10的前端與車前架9的末端彼此相連，這種連接可以通過具有一定強度的固定連接件(如鉚釘、螺栓組合件等)實現。?

具體的，車前架9包括通過第一橫梁4彼此連接的左前縱梁5和右前縱梁1，車架主體10包括通過第二橫梁6、第三橫梁8彼此連接的左縱梁7和右縱梁3。左前縱梁5的末端與車架主體10的左前端相連，右前縱梁1的末端與車架主體10的右前端相連。左前縱梁5與右前縱梁1之間的距離可以與車架主體10的左前端和右前端之間的距離相匹配。?

通常情況下，安裝在車架主體10上的汽車的動力總成及底盤部件并不會因為車身寬度的不同而被安裝在差別很大的位置上，因此，車架主體10可以按照統一規格制造。而用于安裝方向機和車身前支架等的車前架9是可拆卸的，因此，只需要將車架主體10的前端與車前架9的末端之間的配合按照統一的一個標準進行制造，而針對不同車身寬度使用不同寬度的車前架9即可實現車架部件的通用最大化。這種分段的設計不僅可以使車架在車架主體10不變的情況下適應不同車身寬度的要求，而且可以節省車架模具中最重要部件--車架縱梁的模具的開發費用，降低了開發的成本。?