[實用新型]輪式拖拉機前驅動橋

有效

• 申請號: 201020266530.8
• 申請日: 2010-07-22
• 公開（公告）號: CN201800459U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 趙統平;昌茂宏;張建華;徐麗君
• 申請（專利權）人: 常州東風農機集團有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60K17/06;B60K17/16;B60B35/16
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 賈海芬

技術領域

本實用新型涉及一種輪式拖拉機前驅動橋，屬于輪式拖拉機前驅動橋技術領域。

背景技術

四輪驅動的輪式拖拉機，其發動機的動力是通過離合器傳遞至變速箱的輸入軸，經變速箱速度檔位以及扭矩調節后輸出至后橋，再通過最終傳動總成將動力傳至后車輪，同時經后中央傳動主動錐齒輪軸上的齒輪輸入，再經分動箱變速輸出至前驅橋而驅動前車輪發揮牽引力，從而實現拖拉機的各種功能。前驅動橋主要包括前中央傳動、差速器以及邊減速機構，但前中央傳動機構由相嚙合的主動減速小錐齒輪和被動減速大錐齒輪構成，其主動減速小錐齒輪通過軸承安裝在中央殼體上，而被動減速大錐齒輪是安裝在差速器一側的殼體上，安裝在差速器殼體上的被動減速大錐齒輪其齒輪面位于差速器一側，使前中央傳動機構沿差速器的徑向設置，因此這種前驅動橋受結構限制，不僅零件部多，連接結構復雜，外形尺寸必須很大，致使前驅動橋殼體相應增大，由于前驅動橋離地間隙受到很大的限制，而降低提高了拖拉機的通過性。

發明內容

本實用新型的目的提供一種結構緊湊、簡潔，并能增加離地間隙的輪式拖拉機前驅動橋。

本實用新型為達到上述目的的技術方案是：一種輪式拖拉機前驅動橋，包括中央傳動機構和差速器，其特征在于：主動減速小錐齒輪通過軸承支承在中間套管上，中間套管分別與后支座和左半軸殼體密封連接，左半軸殼體和右半軸殼體連接，且右半軸殼體內孔設有兩個孔直徑不等、且具有擋肩的軸承孔，具有軸承座的被動減速大錐齒輪鍵連接在左差速殼體上，被動減速大錐齒輪與主動減速小錐齒輪嚙合，且被動減速大錐齒輪的齒輪面反向于差速器的行星齒輪，被動減速大錐齒輪的軸承座和右差速殼體的軸承座分別安裝有兩個球軸承，且兩個球軸承的外圈分別設置在右半軸殼體的兩個軸承孔內并頂在各自的擋肩上。

本實用新型的左半軸殼體和右半軸殼體連接，而主動減速小錐齒輪通過軸承及中間套管安裝在左半軸殼體上，差速器是安裝在右半軸殼體內，且被動減速大錐齒輪是鍵連接在右差速殼體，由于被動減速大錐齒輪的齒輪面反向于差速器的行星齒輪，使前中央傳動機構能沿差速器的軸向設置，不僅能夠減小中央傳動傳動比，而且也有效地縮小了被動大錐齒輪的外形尺寸，由于前驅動橋殼體相應減小，從而增加了前驅動橋的離地間隙，提高了拖拉機的通過性，結構緊湊、簡潔，且在整機結構設計上更有利于前驅動橋橫拉桿的橫向布置。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

其中：1-轉向油缸支座，2-右半軸殼體，3-右半軸，4-右差速殼體，5-球軸承，6-左差速殼體，7-球軸承，8-后支座，9-被動減速大錐齒輪，10-中間套管，11-主動減速小錐齒輪，12-左半軸殼體，13-左半軸。

具體實施方式

見圖1所示，本實用新型的輪式拖拉機前驅動橋，包括中央傳動機構和差速器，該中央傳動機構包括主動減速小錐齒輪11和被動減速大錐齒輪9，而差速器為常規的閉式差速器，差速器由左差速殼體6、右差速殼體4以及內裝的四個行星齒輪構成，左差速殼體6和右差速殼體4通過緊固件連接，而二個行星齒輪則分別與左半軸13和右半軸3連接，左半軸13和右半軸3分別通過兩個邊減速機構與左前輪和右前輪連接，而驅動前輪行駛，主動減速小錐齒輪11通過軸承支承在中間套管10上，該主動減速小錐齒輪11通過傳動軸與分動箱連接，中間套管10與左半軸殼體12密封連接，而中間套管10安裝在后支座8上，左半軸殼體12上還連接轉向油缸支座1，用于安裝兩轉向油缸。見圖1所示，本實用新型的左半軸殼體12與右半軸殼體2連接，右半軸殼體2內孔設有兩個孔徑不等、且具有擋肩的軸承孔，為便于加工，右半軸殼體2上的兩個軸承座上的擋肩位于同一側，被動減速大錐齒輪9具有軸承座，被動減速大錐齒輪9鍵連接在左差速殼體6上，而被動減速大錐齒輪9與主動減速小錐齒輪11嚙合，能將動力傳至差速器上。見圖1所示，本實用新型的被動減速大錐齒輪9的齒輪面反向于差速器的行星齒輪，而右差速殼體4上設有軸承座，被動減速大錐齒輪9的軸承座和右差速殼體4的軸承座上分別安裝有球軸承7和球軸承5，且球軸承7和球軸承5的外圈分別設置在右半軸殼體2的兩個軸承孔內并頂在各自的擋肩上，準確將差速器安裝在右半軸殼體2內，由于主動減速小錐齒輪11和被動減速大錐齒輪9位于差速器一側，而有效減小前驅動橋殼體的尺寸，增加前驅動橋的離地間隙。