[實用新型]一種軸承內圈

無效

• 申請號: 201020263749.2
• 申請日: 2010-07-19
• 公開（公告）號: CN201786935U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 嚴烈平;王修軍;岑偉;嚴烈忠
• 申請（專利權）人: 寧波摩根軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 王梨華

技術領域

本實用新型涉及一種軸承零部件，具體涉及軸承內圈。

背景技術

軸承是一種主要應用于汽車發動機水泵軸聯軸承組件、汽車發動機張緊輪軸組件、摩托車輪轂軸承。由于其是一個相對獨立的裝置，裝在汽車的制動器上，直接與灰塵、泥漿、水接觸，使用環境惡劣，因此其結構設計至關重要。

現有軸承主要由內圈2、外圈1、套圈、鋼球4、鋼球保持器9、密封件8組成。內圈、外圈起的作用是：旋轉、支撐、傳遞扭矩；套圈起的作用是：裝配在孔內；鋼球起的作用是：承受載荷；鋼球保持器起的作用是：將鋼球隔開；密封件起的作用是；密封，防止油脂泄漏及外界雜質、水分進入軸承。

軸承的配合是指內圈與軸頸及外圈與外殼孔的配合。軸承的內、外圈均為薄壁零件，容易變形；當它裝入外殼孔或裝到轉動軸后，其內、外圈的不圓度，將受到外殼孔及軸頸形狀的影響。

現有608型號的軸承，其內圈的外徑為Φ12.1；實際使用過程中，發現軸承內圈存在剛性不足等缺點，特別是在軸承過盈配合及軸承游隙小時(即當軸承安裝于薄壁外殼或空心軸上時，這時可能因內圈的彈性膨脹和外圈的收縮而使軸承內部的游隙減小甚至完全消失)，由于相配合的軸和座孔表面的不規則形狀或不均勻的剛性而導致軸承內外圈不規則的變形，這些都將破壞軸承的正常工作。

目前，還沒有解決上述技術問題更好的技術方案。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服背景技術中存在的上述問題，提供一種軸承內圈的改進，該軸承內圈應具有結構簡單合理、設計新穎；由其構成的軸承具有剛性好、使用壽命長的特點。

本實用新型提出以下技術方案：

一種軸承內圈，包括管狀圈體，圈體內的軸孔兩端孔口處倒有圓角，其特征在于：所述管狀圈體的外徑內徑之間的比例為1.55～1.60。

所述管狀圈體的外徑內徑之間的比例為1.58。

所述管狀圈體的外徑D為12.3mm。

所述管狀圈體的內徑d為7.8mm。

本實用新型的有益效果是：通過限定軸承內圈的外徑與內徑比例在1.55～1.60范圍內，且通過大量的實際使用表明，當客戶在使用軸承，且在軸承過盈配合及軸承游隙小時，軸承內圈的外徑為12.3mm，內徑為7.8mm，不會出現因軸承內圈剛性不足而導致軸承內外圈不規則的變形，影響軸承的正常工作的情況發生；另外，軸承的使用壽命也大大地提高。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖面結構示意圖。

圖2是軸承內圈結構示意圖。

具體實施方式

以下通過說明書附圖，對本實用新型的技術方案作進一步說明。

實施例1

如圖1所示，軸承內圈，包括管狀圈體3，圈體內的軸孔兩端孔口處倒有圓角5。所述管狀圈體的外徑內徑之間的比例為1.55～1.60。

作為本實用新型的進一步優選，所述管狀圈體的外徑內徑之間的比例為1.58。

作為本實用新型的更進一步優選，所述管狀圈體的外徑D為12.3mm。

作為本實用新型的更進一步優選，所述管狀圈體的內徑d為7.8mm。

通過限定軸承內圈的外徑與內徑比例在1.55～1.60范圍內，且通過大量的實際使用表明，當客戶在使用軸承，且在軸承過盈配合及軸承游隙小時，軸承內圈的外徑為12.3mm，內徑為7.8mm，不會出現因軸承內圈剛性不足而導致軸承內外圈不規則的變形，影響軸承的正常工作的情況發生；另外，軸承的使用壽命也大大地提高。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。