[實用新型]一種進氣歧管

無效

• 申請號: 201020261722.X
• 申請日: 2010-07-19
• 公開（公告）號: CN201778929U
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 金德衡;金辰佑;裴圣鎬;劉永勛
• 申請（專利權）人: 常熟塑擎汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;B29C45/00;B29C65/06
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 張利強

技術領域

本實用新型公開了一種汽車發動機的零部件，具體涉及一種汽車發動機的進氣歧管。

背景技術

隨著汽車工業的發展，節能與環保成為汽車工業的兩大課題，功能塑料以其質量輕、制造成本低、性能優異等特點，不斷替代金屬材料，使得汽車發動機在輕量化、節能、環保和制造成本幾方面獲得突破。

進氣歧管是發動機最關鍵部件之一，其核心功能是為發動機各缸提供充足均勻的混合氣，是影響發動機動力性和油耗的關鍵因素；除此之外，進氣歧管還為發動機電噴系統主要傳感器和執行器提供結構支撐。

發動機金屬進氣歧管主要采用鋁合金制造，為滿足發動機進氣和電噴系統安裝要求，金屬進氣歧管設計制造工藝越來越復雜，成品率很難保證。

當發動機工作時，空氣分子不僅與進氣管路會產生摩擦，更重要的是隨著發動機每缸進氣門的打開與關閉，空氣氣流會出現前進波與反射波的交匯，這樣空氣分子之間摩擦運動增加，也就是進氣壓力脈動加強，發動機轉速越高，進氣壓力脈動更劇烈，產生的進氣噪聲越大。壓鑄鋁的進氣管內壁粗糙度很差，導致摩擦力比塑料的大，不光是噪聲，還有氣流因為阻尼而損失動量，或者是渦流能量損失，造成低的充氣效率。通常會在進氣歧管上設置一個諧振腔，用于消除噪音，但由于空間有限，諧振腔的容積也有限，諧振腔無法達到進氣消聲，同時又有提高充氣系數的效果。

發明內容

針對上述缺陷，本實用新型目的是提供一種結構緊湊，既能達到進氣消聲，同時又能提高充氣效率的進氣歧管。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

本實用新型的一種進氣歧管，包括第一諧振腔、一組均勻排布的進氣彎管、進氣彎管安裝座和進氣總管安裝座，所述進氣彎管上端與第一諧振腔聯通，下端與進氣彎管安裝座聯通，所述第一諧振腔和進氣總管安裝座聯通，還包括一個第二諧振腔，所述第二諧振腔一邊緊靠著第一諧振腔，通過延伸至第二諧振腔內部的連接管道與第一諧振腔聯通，另一邊被進氣彎管包圍。

在本實用新型的一種優選實施例中，所述進氣彎管彎曲成C狀，靠近下端處有一連接板與第一諧振腔連接。

在本實用新型的一種優選實施例中，所述連接板外部有加強筋。

在本實用新型的一種優選實施例中，所述諧振腔的一端通過一蓋板密封，所述蓋板通過螺栓固定。

在本實用新型的一種優選實施例中，所述進氣歧管整體由注塑成型的上片、中片、下片沿著連接輪廓振動摩擦焊接而成。

在本實用新型的一種優選實施例中，所述第一諧振腔和進氣總管安裝座之間還有一段進氣管道。

本實用新型結構緊湊，既能達到進氣消聲，同時又能提高充氣效率。使用注塑成型的進氣歧管管壁光滑，減小進氣流通阻力；整體結構采用分片制造，再沿連接輪廓振動摩擦焊接的制造方式，生產效率高；穩壓腔和進氣彎管外表面有加強筋增加進氣歧管整體強度。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的右視示意圖；

圖3為圖1的左視示意圖；

圖4為圖1的后視示意圖；

圖5為圖1的剖視示意圖。

其中，1為第一諧振腔；2為進氣彎管；3為進氣彎管安裝座；4為進氣總管安裝座；5為第二諧振腔；6為連接管道；7為連接板；8為加強筋；9為蓋板；10為進氣管道；11為連接輪廓。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖1，結合圖5所示，四個排布均勻的進氣彎管2上端與第一諧振腔1聯通，下端與進氣彎管安裝座3聯通，所述第一諧振腔1和進氣總管安裝座4聯通，還包括一個第二諧振腔5，所述第二諧振腔5一邊緊靠著第一諧振腔1，通過延伸至第二諧振腔5內部的連接管道6與第一諧振腔1聯通，另一邊被進氣彎管2包圍。第二諧振腔5一端通過蓋板9密封，蓋板9通過螺栓固定在上面。

如圖2，結合圖4所示，第一諧振腔2和進氣總管安裝座4之間有一段進氣管道10。

如圖3，結合圖4所示，所述進氣彎管2彎曲成C狀，靠近下端處有一連接板7與第一諧振腔1連接，所述連接板7外側有加強筋8。第一諧振腔外壁也有加強筋。

如圖1，結合圖2、圖3、圖4所示，所述進氣歧管整體由注塑成型的上片、中片、下片沿著連接輪廓振動摩擦焊接而成。