[實用新型]地下連續墻與噴錨支護一體化的屏障隔振

無效

• 申請號: 201020261294.0
• 申請日: 2010-07-16
• 公開（公告）號: CN201738343U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 謝偉平;陳斌;王國波;姚燕明;常亮;孫亮明
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: E02D31/08
• 分類號: E02D31/08;E02D5/74;E02D29/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王守仁

技術領域

本實用新型涉及一種隔振措施，具體是一種軌道交通沿線對振動環境要求較高的建筑物或構筑物所采取的地下連續墻與噴錨支護一體化的屏障隔振。

背景技術

軌道交通以其運量大、高速便捷、空氣污染指數小等優點已成為解決城市交通擁擠的有效措施。與此同時列車運行引起的振動對周邊環境，建筑物安全和精密儀器的正常使用造成了越來越嚴重的影響，該問題受到各國學者的普遍重視，紛紛尋求各種有效的減振隔振措施。控制振源和切斷波的傳播途徑是有效的振動控制措施：在控制振源方面，各國學者的研究集中在減振型軌道結構和鋼軌扣件的研制，其中一級減振形式有彈性墊層普通鐵墊板扣件、軌道減振器、LORD扣件和潘得路先鋒(Vanguard)扣件等，二級減振形式有彈性軌枕、浮置式軌道等。在切斷波的傳播途徑方面，各國學者的研究集中在屏障隔振上，其中連續屏障有空溝、填充溝(陶粒、砂、鋸屑填充的溝，地下連續墻等)，非連續屏障有孔列(波阻塊WIB)和樁列(單排或多排粉噴樁)等。

但是，對于有特殊減振需要的地段(精密儀器實驗室、醫院等)，單一的隔振措施有時達不到預期的減振效果，需要幾種措施的合理組合，而且傳統的屏障隔振存在穩定性差；埋置(開挖)深度不夠，不足以達到預期的減振效果；施工范圍較大，容易受到周邊環境的影響，施工范圍受到限制等缺點。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種地下連續墻與噴錨支護結構一體化的屏障隔振，使得軌道交通引起的土體振動波的能量在該隔振結構內得到衰減，降低到達建筑物或構筑物的振動波的能量，進而減小軌道交通引起的建筑物或構筑物的振動。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是：在軌道交通與建筑物或構筑物之間設置一道地下連續墻，地下連續墻與建筑物或構筑物施工時的噴錨支護結構通過錨桿連結在一起，地下連續墻與噴錨支護結構之間灌注有素混凝土；地下連續墻與建筑物或構筑物的主體結構地下室混凝土側墻之間的空隙是填充材料層；在填充材料層的底部和頂部各設置一鋼筋混凝土預制平板，搭接在地下連續墻與主體結構地下室混凝土側墻上；地下連續墻的底部設有獨立的基礎梁。

本實用新型與現有技術相比具有以下的主要優點：

其一.可與建筑物或構筑物主體結構并行施工，縮短工期；

其二.充分利用噴錨支護結構，方便施工；

其三.不需另外占用施工場地，節省工程費用；

其四.利用地下連續墻阻隔振動波和填充材料層摩擦耗能的特點，隔振減振效果優于單一屏障；

其五.地下連續墻與填充材料層的埋深可以與建筑物或構筑物主體結構地下室埋深相同，甚至大于建筑物或構筑物主體結構地下室埋深，充分發揮屏障隔振的隔振效果。

傳統的屏障隔振沒有利用建筑物或構筑物的深基坑支護結構，當建筑物或構筑物建成之后，深基坑支護結構完全廢棄，在做屏障隔振設計時，需針對屏障隔振，重新設計深基坑支護結構。本實用新型充分利用建筑物或構筑物的深基坑支護結構，在建筑物或構筑物施工的同時也可進行本實用新型的施工。相比于傳統的屏障隔振，本實用新型工期可縮短20天，節省工程造價約50萬元。

傳統的單一屏障隔振效果達到4～5dB，本實用新型的隔振效果可達10～15dB。

附圖說明

圖1是本實用新型與建筑物或構筑物主體結構的平面布置圖，該圖主要顯示本實用新型與建筑物或構筑物主體結構的相對位置關系。

圖2是圖1中A-A剖視圖，該圖主要顯示本實用新型沿土深方向的細部構造。

圖中：1.建筑物或構筑物的主體結構；2.屏障隔振；3.混凝土噴層；4.素混凝土層；5.地下連續墻；6.素土層；7.錨桿；8.第一預制鋼筋混凝土平板；9.基礎梁；10.第二素混凝土墊層；11.第一素混凝土墊層；12.主體結構地下室基礎梁；13.主體結構地下室混凝土底板；14.第二橡膠層；15.填充材料層；16.主體結構地下室混凝土側墻；17.第二預制鋼筋混凝土平板；18.主體結構地下室混凝土頂板；19.第一橡膠層。

具體實施方式

本實用新型提供的地下連續墻與噴錨支護一體化的屏障隔振，是軌道交通沿線對振動環境要求較高的建筑物或構筑物所采取的一種隔振措施，本實用新型設置在建筑物或構筑物的主體結構1底部的周圍，即圖1所示的屏障隔振2。

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。