[實用新型]翻車機壓車機構液壓控制系統

無效

• 申請號: 201020260536.4
• 申請日: 2010-07-14
• 公開（公告）號: CN201999543U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: 鄧邵華;王斌;李麗
• 申請（專利權）人: 大連華銳股份有限公司
• 主分類號: B65G67/48
• 分類號: B65G67/48
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 安寶貴

技術領域

本實用新型涉及一種用于鐵路敞車散料裝卸的翻車機壓車液壓裝置，屬于散料裝卸機械設備領域。

背景技術

在散料裝卸設備翻車機液壓系統中，壓車機構液壓控制系統是一套較為復雜的系統。為減小對車輛的損壞，壓車機構作用在車體上的力必須保持在一定的范圍內，既不能大，也不能太小，作用力大會損壞車輛；作用力小會導致翻車機翻轉的過程中車輛脫軌。

以往，常用的翻車機壓車機構液壓系統，在卸車的過程中油缸產生的壓力都比較高，因此對油缸的設計要求高，對車輛損耗也比較大。由于在壓放時壓力無法切換，又使壓車梁起升時壓力明顯不足，導致液壓系統泵站的設計就比較復雜。為了克服這個缺陷，現有翻車機壓車機構液壓控制系統，在控制回路中加裝了插裝減壓閥，旨在卸料過程中通過復合油缸及液壓控制系統來釋放轉向架彈簧的壓力，同時保證卸車效率。然而在壓車機構升起的差動回路中，油壓仍為壓車設定的壓力值，加之差動回路的特點，導致升起作用力不夠，為保證壓車機構順利升起而提高壓力，反過來又受限于壓車壓力，同時還受限于油缸缸徑和活塞桿桿徑比的選擇。

發明內容

本實用新型的目的在于，針對現有翻車機壓車機構液壓控制回路中壓力無法切換，壓車梁起升時壓力不足，采用差動回路時油缸缸徑與活塞桿桿徑比受到限制和補償壓力過高的缺陷，提供一種新的翻車機壓車機構液壓控制系統。

本實用新型的技術解決方案是這樣實現的：

一種翻車機壓車機構液壓控制系統，包括單向閥、測壓接頭、壓力繼電器、壓車梁、壓車油缸和壓車閥組，其中，所述的壓車油缸為單活塞缸，包括缸體，缸體通過耳環固定于車體支架上，缸體中有活塞桿，其上端通過耳環連接于壓車梁；活塞桿上套裝有活塞環，活塞桿的尾端內裝位移傳感器，外帶螺紋并與活塞螺紋連接，所述油缸通過活塞和活塞環分為三部分，即活塞環與缸體前端構成的油缸油腔III，其活塞環的行程由缸體內的止擋環限定；活塞環與活塞構成?油腔I；活塞與缸體后端構成的油腔II；所述的壓車閥組中有集成塊，并通過螺釘固定于缸體上，油腔III及油腔I分別與集成塊的油口III及油口I連接，集成塊的油口II則通過管路與油腔II連通，其特征在于：所述壓車閥組中包括先導控制閥I、II、控制蓋板I、II、III、V、二通減壓閥、電磁換向閥、二通插裝閥I、II、III、IV和壓力繼電器，所述的液壓元件均裝在集成塊的側面，并通過集成塊的內孔通道連通；在翻車機工作過程中，通過油腔III、二通插裝閥IV、控制蓋板IV完成壓力釋放；在壓車梁的升起和壓下過程中，通過先導控制閥I、控制蓋板I、二通插裝減壓閥的控制來實現油缸工作壓力的轉換，從而實現壓車梁的較小壓力向升起時差動回路較高壓力的轉換。

所述的位移傳感器，其導桿置于活塞桿內部，其變送器部分裝在油缸的尾端，其引出線從油缸尾端引出。

與現有技術相比較，本實用新型的優點主要表現在：

1、液壓回路實現了壓車機構壓下、升起時的壓力切換。

2、解決了翻車機卸車時釋放壓力過高的問題。

3、實現壓車梁在任意位置安全停止，在最高位置時可以通過機車頭。

4、采用內置位移傳感器油缸，提高了壓車機構壓車梁位置的精準度，通過傳感器同步監測油缸的位置，提高了壓車的安全性。

5、結構簡單、經濟實用、工作可靠、便于維護。

附圖說明

本實用新型有附圖3幅，其中：

圖1是本實用新型的液壓原理圖；

圖2是本實用新型的壓車機構結構示意圖；

圖3是本實用新型的壓車油缸結構示意圖。

在圖中：1、先導控制閥I，2、控制蓋板I，3、二通插裝減壓閥，4、單向閥I，5、單向閥II，6、單向閥III，7、單向閥IV，8、單向閥V，9、電磁換向閥，10、測壓接頭I，11、測壓接頭II，12、測壓接頭III，13、測壓接頭IV，14、二通插裝閥I，15、二通插裝閥II，16、二通插裝閥III，17、控制蓋板II，18、控制蓋板III，19，壓力繼電器，21、控制蓋板IV，22、先導控制閥II，23、控制蓋板IV，24、二通插裝閥IV，25、壓車梁，26、壓車閥組，27、壓車油缸，28、缸體，29、活塞，30、活塞桿，31、活塞環，32、油腔I，33、油腔II，?34、油腔III，35、油口I，36、油口II，37、油口III。

具體實施方式