[實用新型]一種電動車或自行車上的車架

無效

• 申請號: 201020260332.0
• 申請日: 2010-07-15
• 公開（公告）號: CN201825182U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 徐守成
• 申請（專利權）人: 上海歐文斯工業設計有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K19/00
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

技術領域

本實用新型涉及一種自行車或電動車上的制成組件，具體涉及一種電動車或自行車上的車架。

背景技術

在自行車或電動車上，傳統的車架的橫梁部分都是鋼制的管件。

但是，傳統的橫梁部分由于是單根鋼管，其重量較大，很難讓產品輕巧容易攜帶，不符合產品輕薄化的發展趨勢。

另外，車架的橫梁部分用一根管件制成，車架的強度也差，影響安全性。同時，橫梁的粗重外型也影響美觀。

實用新型內容

針對上述缺陷，本實用新型提供一種電動車或自行車上的車架，以解決現有技術的自行車或電動車的車架強度不夠的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種電動車或自行車上的車架，包括前梁、中梁和后梁，中梁的一端連接前梁，另一端連接后梁，前梁、中梁和后梁組成前三角，并且，前梁的上部連接把手部分，其下部連接車的前叉部分，后梁的上部連接座墊部分，其下部連接變速部分。

前梁、中梁和后梁組成前三角空間內，設置避震彈簧。

中梁由若干支管并列組成，該些支管組成的空間內設置避震彈簧。

前梁、中梁和后梁分別由支管組成，該些支管為中空的管體。

前梁包括具有一定弧度的彎管。

由于采用了以上的技術特征，使得本實用新型相比于現有技術具有以下的優點和積極效果：

綜上所述，采用本實用新型的電動車或自行車上的車架，可以提升整個的車架的強度。

另外，本實用新型無需傳統自行車或電動車上粗重的車架，而只用幾個輕型的支管，不僅更牢固，還可以減輕車輛的重量，節省成本。

中梁由若干支管并列組成，該些支管組成的空間內設置避震彈簧，這種方式也減少空間了。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種車實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中車架的一種實施例的結構示意圖；

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型做進一步詳細敘述。

請分別參閱圖1至圖2，一種電動車或自行車上的車架10，包括前梁12、中梁11和后梁13.中梁11的一端連接前梁12，另一端連接后梁13.中梁11由若干支管111并列組成，該些支管111組成的空間內設置避震彈簧14.前梁12的上部連接把手部分21，其下部連接車的前叉部分22。前梁包括具有一定弧度的彎管。后梁13的上部連接座墊部分23，其下部連接變速部分24。前梁12、中梁11和后梁13組成前三角，增強了車架的強度。另外，前梁12、中梁11和后梁13可以組成前三角空間，并在其中設置避震彈簧(未繪示)。

還有，前梁12、中梁11和后梁13分別由支管組成，該些支管可以為中空的管體，并且也可以為實體的管體，這樣的話，可以采用其它如PVC等材質的，可以減輕重量。

綜上所述，采用本實用新型的電動車或自行車上的車架，無需傳統自行車或電動車上粗重的車架，而只用幾個輕型的支管，不僅更牢固，還可以減輕車輛的重量，節省成本。

以上公開的僅僅是本實用新型的較佳實施例，但并非用來限制其本身，任何熟習本領域的技術人員，在不違背本實用新型精神內涵的情況下，所做的均等變化和更動，均應落在本實用新型的保護范圍內。