[實(shí)用新型]一種基于信息融合技術(shù)的地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020260131.0
• 申請(qǐng)日: 2010-07-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201739157U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊建國(guó);劉曉芝;梁盼盼;李帥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東華大學(xué)
• 主分類號(hào): F04B51/00
• 分類號(hào): F04B51/00
• 代理公司: 上海泰能知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31233
• 代理人: 黃志達(dá);謝文凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)檢測(cè)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于信息融合技術(shù)的地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)車站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，確保設(shè)備處于高效、節(jié)能、可靠的最佳運(yùn)行狀態(tài)。通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)是地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的主要組成部分。它的穩(wěn)定運(yùn)行保證了地鐵在正常運(yùn)行時(shí)，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境，為地鐵工作人員和設(shè)備運(yùn)行提供良好的工作環(huán)境。并且在地鐵車站出現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警時(shí)，通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)能迅速排除煙氣，保證乘客安全撤離。

在中央空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在使用中由于缺油、松動(dòng)、腐蝕等原因，會(huì)引起設(shè)備磨損加劇、振動(dòng)增大，若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，將引起軸承燒毀、機(jī)件損壞，甚至葉片斷裂等惡性事故。

目前，通常利用人工來(lái)檢測(cè)和管理空調(diào)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，但是這種做法存在如下弊端：(1)難以準(zhǔn)時(shí)、全面收集風(fēng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，不利于全面掌握風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；(2)難以對(duì)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速分析，進(jìn)而在突發(fā)事故時(shí)，不能采取有效的決策處理，有可能延誤時(shí)機(jī)，造成損失；(3)記錄的數(shù)據(jù)容易丟失，不利于對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)管理、總結(jié)規(guī)律等等。

近20年來(lái)，傳感器技術(shù)獲得了迅猛的發(fā)展，各種面向復(fù)雜應(yīng)用背景的信息融合系統(tǒng)也隨之大量出現(xiàn)。在這些系統(tǒng)中，信息表現(xiàn)形式的多樣性、信息容量以及信息的處理速度等要求己經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人腦的信息融合能力，信息融合技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。由于信息融合系統(tǒng)本身所具有良好的性能穩(wěn)定性、寬闊的時(shí)空覆蓋區(qū)域、很高的測(cè)量維數(shù)、良好的目標(biāo)空間分辨率以及較強(qiáng)的故障容錯(cuò)和系統(tǒng)重構(gòu)能力等潛在特點(diǎn)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究成果，多傳感器信息融合MSIF(Multiple?Sensor?Information?Fusion)，也稱為多傳感器數(shù)據(jù)融合，是將同一個(gè)對(duì)象不同位置的同類或不同類的多個(gè)傳感器信息加以綜合，消除傳感器之間可能存在的冗余和矛盾的信息，加以互補(bǔ)，降低其不確定性，以形成對(duì)對(duì)象相對(duì)完整一致的感知描述，從而提高智能系統(tǒng)的規(guī)劃、決策的快速行和正確行，降低決策風(fēng)險(xiǎn)。多傳感器信息融合系統(tǒng)較單傳感器系統(tǒng)還能提高系統(tǒng)的可靠性，容錯(cuò)能力、系統(tǒng)精度等。故亟需一種基于信息融合技術(shù)的地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)，來(lái)解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于信息融合技術(shù)的地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)，可自動(dòng)對(duì)地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：提供一種基于信息融合技術(shù)的地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)，包括傳感器單元、數(shù)據(jù)采集板卡、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理單元和報(bào)警執(zhí)行裝置，所述的傳感器單元、數(shù)據(jù)采集板卡、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理單元和報(bào)警執(zhí)行裝置依次相連；所述的傳感器單元用于測(cè)量地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的各個(gè)參數(shù)；所述的數(shù)據(jù)采集板卡用于采集所述的傳感器單元測(cè)得的參數(shù)并對(duì)其進(jìn)行濾波；所述的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理單元用于對(duì)所述的數(shù)據(jù)采集板卡采集到的參數(shù)進(jìn)行分析判斷和儲(chǔ)存；所述的報(bào)警執(zhí)行裝置根據(jù)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理單元發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行報(bào)警。

所述的傳感器單元包括加速度傳感器、位移傳感器、電機(jī)電流傳感器、油溫傳感器和紅外軸瓦溫度傳感器；所述的加速度傳感器安裝在中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的減速器的輸入軸和輸出軸的徑向截面上，用于測(cè)量?jī)奢S軸振；所述的位移傳感器安裝在中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的減速器的輸入軸和輸出軸的軸向截面上，用于測(cè)量?jī)奢S的軸位移；所述的電機(jī)電流傳感器設(shè)于所述的中央空調(diào)風(fēng)機(jī)的變頻器三根輸出線之間，用于測(cè)量電機(jī)的電流；所述的油溫傳感器設(shè)于所述的中央空調(diào)風(fēng)機(jī)的齒輪箱內(nèi)，用于測(cè)量齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的溫度；所述的紅外軸瓦溫度傳感器設(shè)置于中央空調(diào)風(fēng)機(jī)外，用于測(cè)量軸瓦溫度。

所述的加速度傳感器為電容式集成一體化加速度傳感器；所述的位移傳感器為電渦流傳感器；所述的電機(jī)電流傳感器為霍爾傳感器；所述的油溫傳感器為熱電偶溫度傳感器；所述的紅外軸瓦溫度傳感器為非接觸式的紅外傳感器。

所述的數(shù)據(jù)采集卡為M系列數(shù)據(jù)采集卡。

因?yàn)檐壍澜煌ㄜ囌驹O(shè)備以環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)為主，關(guān)鍵設(shè)備大多屬于旋轉(zhuǎn)類設(shè)備，旋轉(zhuǎn)類設(shè)備的故障可由振動(dòng)信號(hào)在頻域中不同波段上的相對(duì)能量判斷。所以將多傳感器信息融合技術(shù)應(yīng)用到地鐵車站中央空調(diào)風(fēng)機(jī)故障診斷之中，能有效地利用多傳感器最大限度地獲取中央空調(diào)風(fēng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)信息，經(jīng)過(guò)一定的信息融合分析處理，能夠較為準(zhǔn)確地識(shí)別設(shè)備故障模式以及故障原因。

有益效果