[實用新型]省電型電動車電力緩沖磁電共生裝置

有效

• 申請號: 201020260115.1
• 申請日: 2010-07-15
• 公開（公告）號: CN201742285U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 徐夫子
• 申請（專利權）人: 凃杰生;徐夫子
• 主分類號: H02K53/00
• 分類號: H02K53/00;H02K51/00
• 代理公司: 昆山四方專利事務所 32212
• 代理人: 盛建德

1.一種省電型電動車電力緩沖磁電共生裝置，由一電動馬達的出力軸上設飛輪組驅動車輛行進，并同時帶動一發電機發電再利用，其特征在于：所述電動馬達是通過一與發電機電性連接的電力處理模塊從一電力儲存模塊得到工作電力，且該電動馬達還電性連接有一阻尼器；該電力處理模塊具有一輸入端接入電力儲存模塊端的主電力，并還包括有一與發電機電性連接的整流器、一輸出端與電動馬達電性連接的控制器，以及一并聯設在整流器與控制器間的超級電容。

2.根據權利要求1所述的省電型電動車電力緩沖磁電共生裝置，其特征在于：所述電力處理模塊的超級電容并聯在所述整流器與控制器間，所述發電機具有發出交流電的三極端：R、S、T端，該整流器與所述發電機發出交流電的三極端R、S、T端之間連接有由三組串聯的兩個二極管相互并聯構成的整流電路，該整流電路與控制器并聯，而發電機發出交流電的R、S、T端則分別連接在各組兩個二極管的中間。

3.根據權利要求1所述的省電型電動車電力緩沖磁電共生裝置，其特征在于：所述電力處理模塊具有一輸入端接入電力儲存模塊的直流主電力，該電力儲存模塊，至少具有一蓄電池、一接外部電源對蓄電池充電的充電器，及在蓄電池的電力輸出一極端設有的一二極管。

4.根據權利要求1所述的省電型電動車電力緩沖磁電共生裝置，其特征在于：所述控制器通過三相交流電輸出端：U、V、W交流電輸出端輸出給電動馬達，該控制器由三組串聯的兩個輸出電路模塊相互并聯形成輸出電力的回路，該輸出電路模塊由相互并聯的晶體管和二極管以及串聯觸發晶體管的控制芯片組成，U、V、W交流電輸出端分別對應由各組串聯的兩個輸出電路模塊中間引出，以構成控制電動馬達運轉動作的電路。

5.根據權利要求4所述的省電型電動車電力緩沖磁電共生裝置，其特征在于：所述控制器控制電動馬達運轉動作的電路為一控制電動馬達頻率的變頻電路，所述輸出給電動馬達的U、V、W交流電輸出端上電性連接有阻尼器，該阻尼器為一電壓控制型阻尼器；該電壓控制型阻尼器對應U、V、W交流電輸出端的電性連接處間依次串設有第一、二、三全通濾波器。

6.根據權利要求5所述的省電型電動車電力緩沖磁電共生裝置，其特征在于：所述第一、二、三全通濾波器，分別包含一電性阻尼組件、一電容及一實體電感線圈。

7.根據權利要求4所述的省電型電動車電力緩沖磁電共生裝置，其特征在于：所述控制器控制電動馬達運轉動作的電路為一控制電動馬達U、V、W交流電輸出端上電流的換流電路，所述輸出給電動馬達的U、V、W交流電輸出端上電性連接有阻尼器，該阻尼器為一電流控制型阻尼器；該電流控制型阻尼器對應U、V、W交流電輸出端的電性連接處與電動馬達的電感線圈串聯共同構成有第一、二、三全通濾波器。

8.根據權利要求7所述的省電型電動車電力緩沖磁電共生裝置，其特征在于：所述第一、二、三全通濾波器，還各分別包含有相互串并聯的二電性阻尼組件及二電容，該相互串并聯的二電性阻尼組件及二電容的連接結構為：串聯的一電性阻尼組件和一電容與并聯的一電性阻尼組件和一電容相互串聯連接。

9.根據權利要求4所述的省電型電動車電力緩沖磁電共生裝置，其特征在于：所述電動馬達的出力軸上設飛輪組驅動車輪行進，并同時帶動一發電機發電；該飛輪組包含有一磁力助推飛輪單元，該磁力助推飛輪單元至少由一與出力軸結合的不導磁飛輪體，以及一對樞設在該不導磁飛輪體外圍同步向內外旋擺的擺臂所構成；該不導磁飛輪體的圓外圍埋設有若干個等分偏斜排列的被推磁鐵；該對擺臂內緣相對不導磁飛輪體被推磁鐵的偏斜角度上分別具有三個助推磁鐵，且該三個助推磁鐵同是為中心被分隔成S、N極的磁鐵塊。

10.根據權利要求9所述的省電型電動車電力緩沖磁電共生裝置，其特征在于：所述一對擺臂樞設在該不導磁飛輪體外圍，該對擺臂上端分別與一被正反向螺桿驅動軸向位移的帶動件連接，且該正反向螺桿并被一馬達的正反向旋轉動作帶動旋轉。

11.根據權利要求9所述的省電型電動車電力緩沖磁電共生裝置，其特征在于：所述飛輪組還包含一與出力軸結合的配重飛輪體來搭配該磁力助推飛輪單元的運作。