[實(shí)用新型]一種吸能式防撞梁支架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020259688.2
• 申請(qǐng)日: 2010-07-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201751243U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝一風(fēng);吳成明;劉衛(wèi)國(guó);錢(qián)國(guó)強(qiáng);李書(shū)福;楊健;趙福全
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R19/18
• 分類(lèi)號(hào): B60R19/18
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞輔助裝置，特別涉及一種吸能式防撞梁支架。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車(chē)門(mén)防撞裝置無(wú)潰縮式吸能鋼板，車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車(chē)門(mén)防撞裝置不能有效的吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，車(chē)門(mén)產(chǎn)生較大的侵入量，使乘坐人員的胸部產(chǎn)生較高的加速度和變形量，威脅到乘坐人員的生命安全，嚴(yán)重影響了車(chē)輛的側(cè)面安全性能。

中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)CN200988468Y，公告日2007年12月12日，公告了一種車(chē)門(mén)防撞桿連接機(jī)構(gòu)，包括防撞桿和連接板，連接板上設(shè)有套狀物，防撞桿的連接端位于套狀物之內(nèi)，連接端與套裝物內(nèi)壁之間有間隙。該車(chē)門(mén)防撞桿連接機(jī)構(gòu)雖然可以有效防止車(chē)門(mén)在高溫加熱或烘烤過(guò)程中或者高溫加熱或烘烤完成冷卻過(guò)程中，內(nèi)、外板等件產(chǎn)生拉應(yīng)力變形和扭曲變形，但是該車(chē)門(mén)防撞桿連接機(jī)構(gòu)也沒(méi)有設(shè)置潰縮式吸能鋼板，所以未能解決車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車(chē)門(mén)產(chǎn)生較大的侵入量，使乘坐人員的胸部產(chǎn)生較高的加速度和變形量，威脅到乘坐人員的生命安全，嚴(yán)重影響了車(chē)輛的側(cè)面安全性能的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有車(chē)門(mén)防撞裝置無(wú)潰縮式吸能鋼板引起的車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車(chē)門(mén)產(chǎn)生較大的侵入量，使乘坐人員的胸部產(chǎn)生的加速度和變形量都較高，威脅到乘坐人員的生命安全，嚴(yán)重影響車(chē)輛側(cè)面安全性能的問(wèn)題，提供了一種吸能式防撞梁支架，它減小了側(cè)面碰撞時(shí)傳遞到車(chē)門(mén)上的能量，防止車(chē)門(mén)發(fā)生嚴(yán)重變形產(chǎn)生過(guò)多的侵入，保證了乘員的安全，提高了車(chē)輛的側(cè)面安全性能。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種吸能式防撞梁支架，包括防撞梁和緊固連接在防撞梁一端的連接板，所述連接板兩相對(duì)側(cè)邊上固定連接有潰縮式吸能鋼板。所述潰縮式吸能鋼板在進(jìn)行塑性變形時(shí)可以吸收大量能量，在發(fā)生碰撞時(shí)可潰縮吸能式鋼板能夠吸收一部分傳遞到車(chē)身上的能量，減少了傳遞到車(chē)門(mén)上的能量，防止車(chē)門(mén)發(fā)生嚴(yán)重變形產(chǎn)生過(guò)多的侵入，同時(shí)也可以加大防撞梁與車(chē)門(mén)內(nèi)板距離，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)能夠吸收部分碰撞產(chǎn)生的能量，有效減少了后車(chē)門(mén)的侵入，保證了乘員的安全，提高了車(chē)輛的側(cè)面安全性能。

作為優(yōu)選，所述連接板一側(cè)中部設(shè)有與防撞梁相配的凹槽，防撞梁端部伸入連接板中部的凹槽，防撞梁的外表面與凹槽相貼合。凹槽的設(shè)置有利于連接板與防撞梁的配合，防撞梁的外表面與凹槽相貼合可以使防撞梁與連接板的連接更加牢固；連接板上相對(duì)凹槽側(cè)邊上還設(shè)有與車(chē)門(mén)內(nèi)板邊緣相配的波浪形凸起，使防撞梁支架與車(chē)門(mén)內(nèi)板的連接更加牢固。

作為優(yōu)選，所述防撞梁的端部還設(shè)有緊固連接板的連接片。連接片為一端寬一端窄的薄片，連接片的設(shè)置可以防止連接板與防撞梁之間相對(duì)滑動(dòng)，使連接板與防撞梁的連接更加牢固。

作為優(yōu)選，所述連接片一側(cè)邊緣的中部設(shè)有包裹防撞梁的半球形凸起，半球形凸起兩側(cè)開(kāi)有連接孔，連接板上的凹槽兩側(cè)也開(kāi)有連接孔，連接片上的連接孔與連接板上的連接孔對(duì)接，螺栓依次貫穿連接片上的連接孔與連接板上的連接孔，并用螺母固定。半球形凸起延伸到連接片的另一側(cè)邊緣，半球形凸起的設(shè)置有利于連接片對(duì)防撞梁端部的包裹，連接板與連接片的螺栓連接，方便防撞梁的拆卸。

作為優(yōu)選，所述潰縮式吸能鋼板的邊緣處設(shè)有向外翻折的翻邊，翻邊包括垂直于防撞梁設(shè)置的翻邊和平行于防撞梁設(shè)置的翻邊。翻邊的設(shè)置便于吸能式鋼板與車(chē)門(mén)內(nèi)板的焊接固定，也便于誘導(dǎo)吸能鋼板壓縮變形的弧形凹槽的設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述垂直于防撞梁設(shè)置的翻邊上設(shè)有誘導(dǎo)潰縮式吸能鋼板壓縮變形的弧形凹槽，弧形凹槽與垂直于防撞梁設(shè)置的翻邊垂直。弧形凹槽與垂直于防撞梁設(shè)置的翻邊垂直設(shè)置，用來(lái)誘導(dǎo)潰縮式吸能鋼板在車(chē)輛側(cè)面碰撞時(shí)的壓縮變形，吸收一部分傳遞到車(chē)身上的能量。

作為優(yōu)選，所述連接板兩相對(duì)側(cè)邊上各焊接有一塊潰縮式吸能鋼板，兩塊潰縮式吸能鋼板呈喇叭狀開(kāi)口，連接板和兩塊潰縮式吸能鋼板整體呈M形。連接板和潰縮式吸能鋼板整體呈M形有利于防撞梁支架的迅速潰縮變形。

作為優(yōu)選，所述防撞梁呈圓管狀。防撞梁設(shè)置為圓管狀便于防撞梁的迅速潰縮變形。

本實(shí)用新型的有益效果是：在連接板兩相對(duì)側(cè)邊緣各焊接了一塊潰縮式吸能鋼板，潰縮式吸能鋼板在壓縮變形時(shí)能夠吸收大量能量，從而減小了側(cè)面碰撞時(shí)車(chē)門(mén)的侵入量，同時(shí)也可以擴(kuò)大防撞梁與車(chē)門(mén)內(nèi)板之間的距離，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)能夠吸收部分碰撞產(chǎn)生的能量，有效減少了車(chē)門(mén)的侵入，保證了乘員的安全，提高了車(chē)輛的側(cè)面安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的一種側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。