[實用新型]電動車驅動電機用帶空擋液壓控制減速器

無效

• 申請號: 201020258839.2
• 申請日: 2010-07-14
• 公開（公告）號: CN201781368U
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 仇斌;朱家璉;陳全世;江發潮
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 史雙元

技術領域

本實用新型屬于電動車輛動力傳動系統，特別涉及應用于電動車輛驅動的一種電動車驅動電機用帶空擋液壓控制的減速器。?

背景技術

面對越來越大的環境和能源壓力，各個領域對節能減排和低碳都提出了很高的要求，對地面車輛領域也提出了很高的環保標準。在這種環境下，電動車輛以其節能、環保、可持續發展等技術優勢已成為全球汽車業重點研發對象。?

電動汽車的動力傳動系統是電動車輛的重要組成部分。電動傳動系統的結構設計、控制方式、傳動效率等對電動車輛的整車性能都有很大影響。電動車輛往往要求設計成：其驅動電機與車輛傳動系統之間可以脫開連接，此外，特別是對于前后橋分別采用電機驅動的四輪驅動車輛，當僅需采用兩輪驅動的時候就需要將其中一個橋的驅動電機與橋脫開連接，以提高電動車輛傳動系統效率，特別對于電動四輪驅動牽引車輛，其中一個驅動橋(例如前橋)具備高低速兩檔變速器，另一個橋(例如后橋)只有一個與前橋變速箱低速比相同的速比的單速比減速器，低速牽引工況時，前橋變速器處于低速檔狀態，后橋處于掛檔狀態，車輛呈四輪驅動狀態；當車輛在非牽引工況，快速移動時，車輛為兩輪驅動狀態，此時，前橋處于高速檔，后橋處于脫檔狀態，如果后橋不具備脫檔功能，此時其驅動電機將發生超速旋轉，可能導致電機損壞。?

特別對于上述電動四輪驅動車輛，在僅采用兩輪驅動的時，采用液壓控制的方式，其中一個驅動橋(例如后橋)的驅動電機能夠脫開與橋的連接。從而提高電動汽車傳動系統的效率和防止電機發生超速。采用液壓控制的方式，使與驅動?電機集成在一起的減速器或者變速器，能夠脫開驅動電機與驅動橋的連接，以滿足車輛設計的需要，該液壓控制的方式不僅適用減速器，同時也適用變速器。?

實用新型內容

本實用新型的目的是針對電動四輪驅動牽引車輛，其中一個驅動橋(例如前橋)具備高低速兩檔變速器，另一個橋(例如后橋)只有一個與前橋變速箱低速比相同的速比的單速比減速器，低速牽引工況時，前橋變速器處于低速檔狀態，后橋處于掛檔狀態，車輛呈四輪驅動狀態；當車輛在非牽引工況，快速移動時，車輛為兩輪驅動狀態，此時，前橋處于高速檔，后橋處于脫檔狀態，如果后橋不具備脫檔功能，此時其驅動電機將發生超速旋轉，可能導致電機損壞的不足，提供一種電動車驅動電機用帶空擋液壓控制減速器，其特征在于，減速器與電機集成為一整體，在電機的前端，電機軸與減速器輸入軸連接在一起，在減速器輸入軸上的主動小齒輪通過花鍵與減速器輸入軸滑動連接，減速器輸入軸的軸端固定嚙合套，主動小齒輪與嚙合套嚙合，減速器處于空檔狀態；在主動小齒輪被與活塞連接的撥叉撥動后，通過嚙合齒與減速器輸出軸輸出上傳動齒輪嚙合；電機的動力通過該傳動齒輪傳遞給減速器輸出軸輸出。?

所述電機軸的軸端加工有花鍵孔。?

所述主動小齒為常嚙合空套齒輪。?

本實用新型的有益效果是克服當車輛在非牽引工況快速移動時，車輛為兩輪驅動狀態，此時，前橋處于高速檔，后橋處于脫檔狀態，如果后橋不具備脫檔功能，此時其驅動電機將發生超速旋轉，可能導致電機損壞的缺陷，從而提高電動汽車傳動系統的效率。?

附圖說明

圖1為電動車驅動電機與帶空擋液壓控制減速器連接結構示意圖。?

具體實施方式

本實用新型提供一種電動車驅動電機用帶空擋液壓控制減速器。下面結合附圖與實施例，對本實用新型予以進一步說明。?

圖1所示電動車驅動電機與帶空擋液壓控制減速器連接結構示意圖。?

圖中所示減速器為一級減速，減速器與電機集成為一整體，在電機1的前端，電機軸11通過電機軸端的花鍵端插入減速器輸入軸的軸端，減速器輸入軸4上的主動小齒輪6與減速器輸入軸4滑動連接，所示減速器輸入軸4上主動小齒輪6為常嚙合空套齒輪，主動小齒輪6減速器輸入軸的軸端固定嚙合套5嚙合；主動小齒輪6在由與活塞10連接在一起的撥叉9撥動后，與減速器輸出軸3上的傳動齒輪12嚙合；使電機1的動力通過該傳動齒輪傳遞給減速器輸出軸輸出。?

工作過程如下：?

當A口8進液壓油時，使活塞10向左并帶動撥叉9也向左移動，主動小齒輪6向左移動；主動小齒輪6與嚙合套5結合，減速器處于空檔狀態；當B口7進液壓油時，使活塞10向右并帶動撥叉9也向右移動，主動小齒輪6位于右側，并與減速器輸出軸3上的傳動齒輪嚙合，電機輸出的動力經減速器減速后由減速器輸出軸3輸出。?