[實(shí)用新型]汽車防燒蝕喇叭繼電器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020257816.X
• 申請(qǐng)日: 2010-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN201994924U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊博亞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊博亞
• 主分類號(hào): H03K17/28
• 分類號(hào): H03K17/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到汽車電器領(lǐng)域。汽車?yán)入娐分械姆烙|點(diǎn)燒蝕喇叭繼電器。

背景技術(shù)

目前所公知的汽車?yán)入娐肥怯呻娫?、按鈕開關(guān)、喇叭繼電器、喇叭所組成。喇叭和喇叭繼電器內(nèi)各有一對(duì)觸點(diǎn)，駕駛員按壓開關(guān)，喇叭繼電器動(dòng)作吸合、喇叭發(fā)音。駕駛員如果長時(shí)間按壓開關(guān)，喇叭就長時(shí)間鳴響。這不但會(huì)讓環(huán)境噪聲增大，也會(huì)讓喇叭及喇叭繼電器里的確點(diǎn)燒蝕，影響喇叭的音質(zhì)音量，甚至完全失去功能。給安全帶來隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)問題提供一種能夠防止喇叭長時(shí)間鳴響，防止觸點(diǎn)燒蝕，減少噪音，提高安全保障的技術(shù)方案。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：用555時(shí)基集成電路、電阻、電容、晶體管，組成防燒蝕喇叭繼電器，晶體三級(jí)管BG的集電極和接線端1連接，線路板8正極接接線端2，線路板負(fù)極接接線端3，接線端1與喇叭6連接，接線端2與電源4正極連接，接線端3與喇叭按鈕5連接。

當(dāng)駕駛員按壓喇叭按鈕開關(guān)時(shí)，不管按壓時(shí)間長短，喇叭只能按555集成電路給出的時(shí)間發(fā)出間斷的喇叭聲。為清楚的說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本方案的技術(shù)特征做詳細(xì)闡述。

附圖說明

圖1.本實(shí)用新型安裝圖

圖2.本實(shí)用新型電路圖

圖2說明：電阻R1、晶體三極管BG的發(fā)射極、555時(shí)基集成電路IC的4、8腳連接至電源正極，組成電路板后接圖1中的接線端子2

R1另一端與R2一端，和集成電路IC的7腳相連，R2另一端與集成電路IC的2、6腳相連。

C1和集成電路IC的1腳接電源負(fù)極，組成電路板后接圖1中的接線端子3。

C2一端接集成電路IC的3腳另一端接晶體三極管BG的基極。

晶體三極管BG的集電極組成電路板后接圖1中的接線端子1。

當(dāng)電路通電時(shí)R1、R2、C1、555集成電路IC組成開關(guān)電路，通過集成電路IC的3腳控制晶體三極管BG的導(dǎo)通、截止、再導(dǎo)通再截止，使喇叭發(fā)出間斷的鳴叫聲。

具體實(shí)施方式

圖1說明；把圖2中的電子線路組裝成線路板8，線路板8裝入殼體7內(nèi)，晶體三級(jí)管BG的集電極和接線端1連接，線路板8正極接接線端2，線路板負(fù)極接接線端3。殼體7外部：接線端1與喇叭6連接，接線端2與電源4正極連接，接線端3與喇叭按鈕5連接。

當(dāng)駕駛員按壓喇叭按鈕5時(shí)，電路板8與電路連通，喇叭在555集成電路的作用下斷續(xù)鳴響。駕駛員長時(shí)間按壓喇叭按鈕5時(shí)，喇叭只作斷續(xù)鳴響不會(huì)長鳴不停。

當(dāng)駕駛員松開按壓喇叭按鈕5時(shí)，電路板8斷電，喇叭停止斷續(xù)鳴響。

本實(shí)用新型與現(xiàn)在技術(shù)相比，有實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn)和進(jìn)步，不但減少了噪音污染，又防止了喇叭觸點(diǎn)燒蝕，其效果是顯而易見的。