[實用新型]工程車的制動系統

有效

• 申請號: 201020257572.5
• 申請日: 2010-07-05
• 公開（公告）號: CN201736982U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 王鋒
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及制動技術，尤其涉及工程車的制動系統。

背景技術

工程車是建筑工程的主干力量，由于它們的出現才使建筑工程的進度倍增，大大減少了人力。常見工程車有：重型運輸車輛、大型吊車、挖掘機、推土機、壓路機、裝載車、電力搶修車、工程搶險車、越野工程車、電焊工程車、裝甲工程車(戰斗工程車)以及氧化劑污水處理工程車等。

工程車的制動系統一般為普通的液壓制動，其制動的操縱力很大，給工程車的操作人員帶來很多不便。真空助力器是一種可以有效減小制動的操縱力的裝置，但由于工程車的駕駛室內通常空間較小而導致無法裝配真空助力器。

實用新型內容

本實用新型提供一種工程車的制動系統，用以解決現有技術中的缺陷，降低了工程車的制動操縱力、優化了制動油管的走向。

本實用新型提供一種工程車的制動系統，包括制動踏板1和前后制動油管，還包括：真空助力器2和制動傳動裝置3；

真空助力器2設置在工程車駕駛室外的車架縱梁4外側，所述真空助力器2的真空助力帶制動總泵與前后制動油管相連接；

制動傳動裝置3連接于制動踏板1和真空助力器2之間，用于將制動踏板1的制動動作傳遞給真空助力器2。

如上所述的工程車的制動系統，制動傳動裝置3包括：前制動支撐軸31、支撐座32、制動連接桿33、后制動支撐軸34、右制動搖臂35和左制動搖臂36；

前制動支撐軸31穿設于工程車的車架縱梁4的前端，其一端穿設于制動踏板的搖臂11下端，且與制動踏板1的搖臂11下端固定相連；

支撐座32穿設于工程車的車架縱梁4的后端、真空助力器2的推桿21前方；

后制動支撐軸34穿設于支撐座32內，并與支撐座32同軸設置，其一端與右制動搖臂35的一端相連，另一端與左制動搖臂36的一端相連；

制動連接桿33沿著工程車的車架縱梁4方向設置，其前端與制動踏板1的搖臂11末端相連，后端與右制動搖臂35的另一端相連；

左制動搖臂36的另一端與真空助力器2的推桿21固定相連。

如上所述的工程車的制動系統，制動傳動裝置3還包括：回位彈簧37；

回位彈簧37的一端固定于工程車的車架縱梁4上、位于前制動支撐軸31的前方，另一端與制動連接桿33的前端固定相連。

如上任一所述的工程車的制動系統，真空助力器2通過真空助力器安裝支架22與工程車的車架縱梁4相連接。

本實用新型提供的工程車的制動系統，通過在工程車的車架縱梁外側安裝真空助力器，并通過制動傳動裝置將工程車制動踏板的制動動作傳遞至真空助力器，從而解決了由于工程車車身結構的限制無法安裝真空助力器的問題，降低了工程車的制動操縱力；工程車的前后制動油管與真空助力器的真空助力帶制動總泵相連，減低了設計成本，優化了油管的走向。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的工程車的制動系統的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1為本實用新型實施例提供的工程車的制動系統的結構示意圖，圖2為圖1的俯視圖。結合圖1至圖2所示，該工程車的制動系統與現有的工程車的制動系統之間相比，除包括制動踏板1和前后制動油管之外，還包括真空助力器2和制動傳動裝置3。

其中，真空助力器2設置在工程車駕駛室外的車架縱梁4外側，該真空助力器2的真空助力帶制動總泵與工程車的前后制動油管相連接；制動傳動裝置3連接在制動踏板1與真空助力器2之間，用于將制動踏板1的制動動作傳遞給真空助力器2。

需要說明的時候，之所以將真空助力器2設置在工程車駕駛室以外，是因為工程車駕駛室的空間比較小，無法將真空助力器2設置在駕駛室內。真空助力器2可以位于駕駛室的前方或者后方，優選為駕駛室后方的車架縱梁4外側。