[實用新型]高速鐵路橋梁用大直徑無粘結預應力受力單元

有效

• 申請號: 201020256801.1
• 申請日: 2010-07-13
• 公開（公告）號: CN201722592U
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 張松琦
• 申請（專利權）人: 北京鐵科首鋼軌道技術有限公司
• 主分類號: E01D2/04
• 分類號: E01D2/04;E01D101/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種新型的預應力受力單元，尤其是一種大直徑無粘結預應力鋼棒受力單元，特別是一種用于高速鐵路橋梁中預應力混凝土連續梁、連續剛構等結構的受力單元。

背景技術

目前，高速鐵路橋梁中箱梁腹板的豎向預應力體系以精軋螺紋鋼筋為主，其螺紋粗糙且張拉設備不配套，張拉后的有效預應力難以精確控制，張拉后的壓漿也給施工帶來許多不便；同時，鋼筋的使用應力一般控制在750MPa左右，材料方面造成了浪費。

國內外工程中大量使用的預應力鋼棒最大直徑為14mm，強度級別為1420MPa。直徑13mm預應力鋼棒的生產技術國內已經純熟，且直徑13mm預應力鋼棒已大量應用于我國新建客運專線。

若采用大直徑無粘結預應力鋼棒及配套張拉錨固體系后，不僅可以實現預施應力的準確控制，簡化后張法的管道預留及壓漿工序，而且因材料本身強度的提高從整體上降低了材料的使用量。但國內大量應用的是直徑13mm的無粘結預應力鋼棒張拉錨固體系，對直徑15mm≤d≤25mm，強度1420MPa及1570MPa兩級別的預應力鋼棒的生產技術尚未成熟。

實用新型內容

為了實現預施應力的準確控制、簡化工序并節約材料，本發明設計了大直徑無粘結預應力受力單元，通過改變鋼棒用原材料化學成分及改進熱處理工藝，突破了大直徑(15mm≤d≤25mm)高強度(1420MPa及1570MPa連個級別)預應力鋼棒的關鍵技術。

本實用新型的大直徑無粘結預應力受力單元，具體技術方案如下：

一種預應力受力單元，包括：預應力鋼棒及配套的錨墊板、錨固螺母，預應力鋼棒直徑d為15mm≤d≤25mm，預應力鋼棒與配套的錨墊板、錨固螺母組合裝配在一起，所述預應力鋼棒表面涂覆有防腐潤滑油脂，并由護套包覆，在預應力鋼棒兩端滾絲有端部螺紋。

所述預應力鋼棒為低松弛光圓鋼棒，其直徑d為15mm≤d≤25mm，強度級別為1420MPa或1570MPa兩個級別，延性為35。預應力體系采用張拉錨固方式。

進一步地，所述護套為高密度聚乙烯樹脂護套。

所述預應力鋼棒兩端螺紋為圓弧形，螺距1.5mm，精度滿足6g要求，螺紋基本尺寸及公差滿足普通螺紋鋼系列標準GB/T192-GB/T9146的要求，螺紋形狀尺寸符合GB/T197《普通螺紋公差》的規定。

所述受力單元性能符合TB/T3193-2008《鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術條件》的規定。

因此，本實用新型的預應力受力單元用以代替目前結構中使用的預應力螺紋鋼筋體系，并具有以下優點：

1、國內首創大直徑高強度預應力鋼棒，直徑范圍為：15mm≤d≤25mm，強度級別有1420Mpa及1570Mpa兩個級別。

2、預應力鋼棒表面涂覆防腐油脂后，被聚乙烯樹脂護套包覆，形成鋼棒與混凝土無粘結的結構，避免了鋼棒表面被混凝土內空氣及水分的腐蝕。

3、張拉系統采用螺母錨固，代替傳統的夾片式錨固，錨固方式連接簡單，具有低錨固回縮量的優點，是國內大直徑鋼棒錨固方式的首創。

4、該預應力受力單元提高了混凝土結構的抗剪性能，減少鋼材使用量。

附圖說明

圖1是預應力受力單元的結構圖，圖中1-預應力鋼棒，2-護套，3-錨墊板，4-錨固螺母，5-鋼棒端部螺紋。

具體實施方式

附圖中是無粘結預應力受力單元，該預應力受力單元由直徑15mm≤d≤25mm的預應力鋼棒1與配套的錨墊板3、錨固螺母4組合裝配而成的，所述預應力鋼棒用防腐潤滑油脂涂覆并被護套2包圍，且兩端滾絲得到鋼棒端部螺紋5。

預應力鋼棒1為直徑15mm≤d≤25mm的低松弛光圓鋼棒，強度級別有1420MPa及1570MPa兩個級別，其延性級別為35。預應力體系采用張拉錨固方式。

所述護套為聚乙烯樹脂護套2。

所述預應力鋼棒端部螺紋5為圓弧形，螺距1.5mm，精度滿足6g要求，螺紋基本尺寸及公差滿足普通螺紋鋼系列標準GB/T192-GB/T9146的要求，螺紋形狀尺寸符合GB/T197《普通螺紋公差》的規定。

所述受力單元性能符合TB/T3193-2008《鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術條件》的規定。

在預應力鋼棒1張拉前，先套上錨墊板3、錨固螺母4，在使用規定預應力張拉后，鋼棒有所拉長，此時將錨固螺母4錨緊，即為施加預應力后的體系。