[實(shí)用新型]一種組合式液壓油缸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020255631.5
• 申請(qǐng)日: 2010-07-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201771886U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏建華;肖佳鵬;陳學(xué)棟;劉亮亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇順達(dá)工程科技有限公司
• 主分類號(hào): F15B15/08
• 分類號(hào): F15B15/08
• 代理公司: 北京一格知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11316
• 代理人: 趙紹增

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓油缸，特別涉及一種組合式液壓油缸。

背景技術(shù)

液壓油缸是液壓系統(tǒng)中最重要的執(zhí)行元件，它將液壓能轉(zhuǎn)換機(jī)械能，并與各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合，完成各種的機(jī)械運(yùn)動(dòng)。液壓缸具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輸出力大、性能穩(wěn)定可靠、使用維護(hù)方便、應(yīng)用范圍廣泛等特點(diǎn)。

隨著機(jī)械化程度的提高，對(duì)液壓油缸的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量以及體積也提出了更高的要求的。傳統(tǒng)的組合液壓油缸為實(shí)現(xiàn)多動(dòng)作，由常規(guī)油缸組合而成，其存在體積大，油管多的缺點(diǎn)，不利于設(shè)備向精簡(jiǎn)化、小型化和集成化方向發(fā)展。例如為解決停車難問(wèn)題現(xiàn)處于研發(fā)階段的地下立體車庫(kù)，其取送平臺(tái)夾緊機(jī)構(gòu)用于夾起汽車輪胎、托起汽車，防止車輛在車庫(kù)內(nèi)上下移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)時(shí)前后移動(dòng)造成刮蹭損傷。目前的夾緊機(jī)構(gòu)中的夾緊桿使用的組合油缸，包括驅(qū)動(dòng)夾緊桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的第一油缸，驅(qū)動(dòng)夾緊桿和第一油缸平移調(diào)整的第二油缸，兩油缸均需要外接油管，而夾緊機(jī)構(gòu)的夾緊桿就有4對(duì)，油缸數(shù)量較多，液壓管路復(fù)雜，受力情況不好，不利于后期維護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種體積小、受力均勻的組合式液壓油缸。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種組合式液壓油缸，包括內(nèi)置自鎖閥集成油缸、套筒油缸和常規(guī)油缸，其特征在于：套筒油缸安裝在內(nèi)置自鎖閥集成油缸末端，對(duì)內(nèi)置自鎖閥集成油缸進(jìn)行供油；常規(guī)油缸的缸體或活塞桿中的一個(gè)與套筒油缸固定連接，另一個(gè)與內(nèi)置自鎖閥集成油缸固定連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該結(jié)構(gòu)的組合式液壓油缸可通過(guò)內(nèi)置自鎖閥集成油缸、套筒油缸和常規(guī)油缸任意組合實(shí)現(xiàn)多個(gè)動(dòng)作，套筒油缸可對(duì)內(nèi)置自鎖閥集成油缸進(jìn)行供油，并輔助常規(guī)油缸進(jìn)行平推，減少了油管數(shù)量，并改善受力狀況，組合后的液壓油缸體積更小，對(duì)設(shè)備的小型化、集成化起到良好的推動(dòng)作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型組合式液壓油缸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型安裝到地下立體車庫(kù)夾緊機(jī)構(gòu)上的主視圖。

圖3為本實(shí)用新型安裝到地下立體車庫(kù)夾緊機(jī)構(gòu)上的俯視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，包括內(nèi)置自鎖閥集成油缸1、套筒油缸2和常規(guī)油缸3，套筒油缸2安裝在內(nèi)置自鎖閥集成油缸1末端，對(duì)內(nèi)置自鎖閥集成油缸1進(jìn)行供油。常規(guī)油缸3的缸體與套筒油缸2固定連接，其活塞桿與內(nèi)置自鎖閥集成油缸1固定連接。

具體安裝在上述地下立體車庫(kù)的夾緊機(jī)構(gòu)上時(shí)，如圖2、3所示，該組合式液壓油缸固定在迎送板4上：迎送板4兩側(cè)邊為導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，常規(guī)油缸3固定在迎送板4的托板上，常規(guī)油缸3的活塞桿端部固定連接有滑塊5，該滑塊5兩端安裝有落在導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)內(nèi)的導(dǎo)輪6，可在常規(guī)油缸3推動(dòng)下沿迎送板導(dǎo)軌移動(dòng)，滑塊5上設(shè)有一對(duì)夾緊桿7、8，夾緊桿7、8的端部固定有設(shè)置在滑塊5內(nèi)的垂直轉(zhuǎn)軸9、10，轉(zhuǎn)軸9、10的上部均為齒輪結(jié)構(gòu)，在兩轉(zhuǎn)軸齒輪結(jié)構(gòu)之間設(shè)有與兩齒輪結(jié)構(gòu)嚙合的齒條11，該齒條11與內(nèi)置自鎖閥集成油缸1固定連接。內(nèi)置自鎖閥集成油缸1推動(dòng)齒條11移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)夾緊桿7、8的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得夾緊桿7、8可移動(dòng)至輪胎前后方，由常規(guī)油缸3推動(dòng)滑塊5以及滑塊5上的夾緊桿7、8進(jìn)行前后移動(dòng)動(dòng)作。每?jī)山M夾緊機(jī)構(gòu)對(duì)稱配合即可實(shí)現(xiàn)兩輪胎的夾緊，采用該組合式液壓油缸后的夾緊機(jī)構(gòu)管路大大減少，結(jié)構(gòu)更加緊湊，而套筒油缸2在對(duì)內(nèi)置自鎖閥集成油缸1供油的同時(shí)輔助常規(guī)油缸3進(jìn)行前后移動(dòng)動(dòng)作，使得滑塊5以及夾緊桿7、8等組件在受力時(shí)更加均勻，能夠延長(zhǎng)各組件的受用壽命。