[實用新型]摩托車消聲器

無效

• 申請號: 201020255544.X
• 申請日: 2010-07-12
• 公開（公告）號: CN201714467U
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發明（設計）人: 黃年彬
• 申請（專利權）人: 黃年彬
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N1/08
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司 50102
• 代理人: 陳志生

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車構件，特別是一種摩托車消聲器。

背景技術

為減少機動車噪聲污染，消聲器是一種允許氣流通過而衰減噪聲的裝置，是摩托車的一個重要部件。消聲器是在摩托車的排氣筒中安裝幾級擋板，使其形成幾個腔室，排氣管連接到摩托車發動機的排氣口上，對發動機排出的高壓廢氣、煙體等進行逐級減緩后再排放到大氣中，達到消聲的目的。長期以來，摩托車消聲器大都采用單排方式，將其設置在摩托車后輪的一側，通過各腔的共鳴和反射降低振動和噪音，以達到消聲的目的，但其消聲量不足，不能得到較好的實行壓力減緩消聲效果不理想，且由于安裝有幾級擋板，在對發動機排出的高壓廢氣、煙體等進行逐級減緩的同時，其所產生的反沖阻力對啟動、變速、變檔過程中影響動力的平穩，影響發動機、消聲器的壽命。

發明內容

本實用新型的目的在于為克服現有技術的不足，提供一種摩托車消聲器，其結構簡單，工作可靠，消聲效果好，不影響發動機、消聲器的壽命。

本實用新型為克服現有技術的不足，采用了如下技術方案：一種摩托車消聲器，包括排氣筒主體、排氣管A、排氣管A前端的襯套和連接器、兩端分別與排氣管A和排氣筒主體連接的排氣管B，其特征是所述的排氣管B包括兩支左右并行的左排氣管B和右排氣管B，右排氣管B前部有右連接管，該右連接管上有接頭，前述左排氣管經接頭與右連接管連接，并經卡箍固定，右排氣管B前端與前述排氣管A的后端連接，其連接處有密封套，左排氣管B和右排氣管B的后端分別連接有前述的排氣筒主體，在左排氣管B和右排氣管B上的與摩托車車體上的排氣管固定部位的對應處分別設有左掛耳和右掛耳，在左、右的排氣筒主體前部的外殼上分別設有左支撐和右支撐。

前述左、右排氣筒主體外殼的外側面上經護板螺釘分別固設有護板。

前述排氣管A與左排氣管B和右排氣管B連接后為h形。

按本實用新型提供的摩托車消聲器，使用時經左、右排氣管B上的支耳及左、右的排氣筒主體上的左、右支撐將本實用新型固設在摩托車的車體下部，左、右的排氣筒主體分別在后車輪的兩側，排氣管A的前端經襯套和連接器與發動機排氣口連接，發動機排出的高壓廢氣通過排氣管A，在排氣管A與右排氣管B連接處分別流入左排氣管B和右排氣管B，使高壓廢氣分流減壓后，經左、右排氣管B進入左、右的排氣筒主體，在該排氣筒主體內隔板分隔的腔體形成的氣流緩充腔對噪音進行控制，消聲減壓后的廢氣從左、右的排氣筒主體的尾管排出，實現減噪消聲的目的。由于采用了雙排氣管、雙排氣筒主體，平行分設于后輪的兩側，充分進行減壓消噪，本實用新型結構簡單，工作可靠，消聲效果好，美觀，且不影響發動機、消聲器的使用壽命。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為右排氣筒主體的剖面圖。

具體實施方式

下面參照附圖說明本實用新型的實施方案。在圖1、圖2所示的實施方案中，一種摩托車消聲器，包括排氣筒主體3、排氣管A16、排氣管A前端的襯套17和連接器18、兩端分別與排氣管A和排氣筒主體3連接的排氣管B，所述的排氣管B包括兩支左右并行的左排氣管B7和右排氣管B27，右排氣管B前部有右連接管14，該右連接管上有接頭11，前述左排氣管B7經接頭11與右連接管B14連接，并經卡箍10固定，右排氣管前端與前述排氣管A16的后端連接，其連接處有密封套15，左排氣管B7和右排氣管B27的后端分別連接有前述的排氣筒主體3，在左排氣管B7和右排氣管B27上的與摩托車車體上的排氣管固定部位的對應處分別設有左掛耳8和右掛耳13，在左、右的排氣筒主體3前部的外殼上分別設有左支撐5和右支撐24。前述的左、右排氣筒主體3有外殼19，在外殼兩端分別固設有尾蓋2和前外蓋6及前內蓋25，尾蓋2上設有尾管1，左排氣管B7和右排氣管B27的后端分別穿過前述的左、右排氣筒主體3外殼與外殼內腔通連，外殼內分設有隔板A22和隔板B20，將外殼內腔分隔成三個腔，隔板A22上有導管A23與第一腔和第二腔通連，隔板B20上有導管B21與第二腔和第三腔通連，通過隔板A22和導管A23、隔板B20和導管B21、尾蓋2和尾管1組合形成氣流緩沖腔，對廢氣噪音進行控制。前述左、右排氣筒主體3外殼19的外側面上經護板螺釘26分別固設有護板4。前述排氣管A16與左排氣管B7和右排氣管B27連接后為h形。