[實用新型]汽車車身懸掛結構

無效

• 申請號: 201020253121.4
• 申請日: 2010-07-09
• 公開（公告）號: CN201756044U
• 公開（公告）日: 2011-03-09
• 發明（設計）人: 韓非
• 申請（專利權）人: 韓非
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種于汽車車身懸掛結構，特別涉及一種用于汽車車身后部的懸掛結構。

背景技術

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

現有常見的懸掛系統包括非獨立懸掛系統、獨立懸掛系統、橫臂式懸掛系統、多連桿式懸掛系統、縱臂式懸掛系統、燭式懸掛系統、麥弗遜式懸掛系統、主動懸掛系統等，但上述懸掛系統均存在一定的缺點，就是在汽車轉彎時，車身重量容易偏轉到車身的一側，從而使這一側的車輪受力增加，如果在高速轉彎時，容易發生事故。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種可在轉彎時有效實現車身平衡的汽車車身懸掛結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車車身懸掛結構，包括車身和車輪，其還包括兩個懸掛組件，所述兩個懸掛組件交叉通過一鉸接軸鉸接，所述車輪安裝在所述懸掛組件的下端，所述車身的兩端各設有兩個導向拉桿，所述導向拉桿與所述車身固定連接，所述導向拉桿的穿過所述懸掛組件的上端，所述懸掛組件上端與所述導向拉桿滑動連接，所述導向拉桿下端形成凸臺，所述懸掛組件與所述凸臺之間設有彈簧，所述彈簧套在所述導向拉桿上，所述車身通過連接板與所述鉸接軸鉸接。

優選的，所述懸掛組件呈“S”形。

上述技術方案具有如下有益效果：當車輛采用該汽車車身懸掛結構轉彎時，當車身重量移到其中一側的車輪上時，該側車輪可通過與其連接的懸掛組件將力傳至該懸掛組件的上端，該懸掛組件的上端受力下壓彈簧，彈簧下壓導向拉桿的凸臺，壓導向拉桿的凸臺受力使壓導向拉桿下拉與其相對應一側的車身，進而實現車身轉彎時受力平衡。該汽車車身懸掛結構還具有過彎性能優越，轉彎時輪胎抓地力強，減震效果突出等優點。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本實用新型的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的主視圖；

圖2為本實用新型實施例的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細介紹。

如圖1、2所示，該汽車車身懸掛結構包括車身1和車輪2以及兩個懸掛組件3，兩個懸掛組件3呈“S”形，兩個懸掛組件3相互交叉，交叉處通過一鉸接軸4鉸接。車輪2安裝在懸掛組件3的下端，車身1通過連接板5與鉸接軸4鉸接。

車身1的兩端各設有兩個導向拉桿6，導向拉桿與車身1固定連接，導向拉桿6下端的穿過懸掛組件3的上端，懸掛組件3上端與導向拉桿6滑動連接，導向拉桿6下端形成凸臺7，懸掛組件3與凸臺7之間設有彈簧8，彈簧8套在導向拉桿6上。

該汽車車身懸掛結構作為車身后部的支撐，車身后部的支重點位于鉸接軸4處，該汽車車身懸掛結構適用于車身有三個支撐點的結構。采用該汽車車身懸掛結構車身1的重力由兩個懸掛組件3傳遞到左右兩輪2上，彈簧8能起到很好的減震作用。

在轉彎時(以左轉彎為例)，車身在左轉時車身1重心向右邊轉移，由于慣性作用重力也向右邊轉移，這時車身1出現傾斜，左高右低；與此同時，右輪承載著比左輪更大的壓力。這時右輪所受的力傳至與其連接的懸掛組件3的上端，即在車身1左側的一端，該懸掛組件3的上端受力下壓彈簧8，進而彈簧8下壓導向拉桿6的凸臺7，壓導向拉桿6的凸臺受力使壓導向拉桿6下拉車身的左側，從而實現車身轉彎時受力平衡，這樣車身容易測斜，側滑。當高速轉變時，上述現象加大，優勢更明顯。右轉彎與左轉彎同理。

該汽車車身懸掛結構還具有過彎性能優越，轉彎時輪胎抓地力強，減震效果突出等優點。

以上對本實用新型實施例所提供的一種汽車車身懸掛結構進行了詳細介紹，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制，凡依本實用新型設計思想所做的任何改變都在本實用新型的保護范圍之內。