[實(shí)用新型]電控發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020252481.2
• 申請(qǐng)日: 2010-07-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201751541U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李金龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島智遠(yuǎn)汽車(chē)部件有限公司
• 主分類號(hào): F01L13/06
• 分類號(hào): F01L13/06;F01L9/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用制動(dòng)裝置，尤其涉及一種汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣制動(dòng)器，屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

載重車(chē)輛迅速向重型化、高速化發(fā)展，對(duì)整車(chē)的制動(dòng)性能提出了更高的要求。相對(duì)行車(chē)制動(dòng)器而言，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)器因其高效、持續(xù)穩(wěn)定的緩速性能、可靠性高和無(wú)物質(zhì)消耗的優(yōu)點(diǎn)，日益受到主機(jī)廠的重視。

目前，國(guó)內(nèi)應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)制動(dòng)器主要有美國(guó)皆可博的泄氣制動(dòng)器和壓縮釋放式制動(dòng)器、濰柴的WEVB和重慶良馬的泄氣制動(dòng)器，使用此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型較少，僅限于錫柴的6DL和6DM系列、濰柴的WP10和WP12系列、以及玉柴和康明斯的個(gè)別機(jī)型。現(xiàn)有技術(shù)中大都采用液壓控制式泄氣制動(dòng)器，CN201228591Y公開(kāi)了一種專利號(hào)200910167418.0的發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣制動(dòng)器，包括殼體01、電磁閥02、單向閥、活塞組件03和排氣門(mén)04，其特征在于活塞組件由活塞套32、執(zhí)行活塞33、回位彈簧34、以及活塞堵蓋36組成，其中活塞套32可以在活塞腔14中自由上下運(yùn)動(dòng)，并被一壓縮彈簧22壓在活塞腔14的底部，其初始位置由一調(diào)節(jié)螺釘09調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)完畢，由一鎖緊螺母10鎖定在調(diào)節(jié)位置；執(zhí)行活塞33可以在活塞套的內(nèi)腔中自由上下運(yùn)動(dòng)，并被一壓縮彈簧34壓在活塞套的底端，執(zhí)行活塞的運(yùn)動(dòng)區(qū)間為執(zhí)行活塞33和活塞堵蓋36的間隙H，執(zhí)行活塞33對(duì)準(zhǔn)排氣門(mén)04；同時(shí)增加了泄油孔08。

這類制動(dòng)器具有制動(dòng)時(shí)間短、反應(yīng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，但卻存在整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件較多而且安全性能較差的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、安全性能好、適應(yīng)性強(qiáng)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣制動(dòng)器。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣制動(dòng)器，包括殼、控制閥、中間控制部分、執(zhí)行活塞部分，所述執(zhí)行活塞部分由活塞腔、活塞套、執(zhí)行活塞、回位彈簧及活塞堵蓋組成，其中活塞套可在活塞腔內(nèi)自由上下運(yùn)動(dòng)，初始位置通過(guò)設(shè)置在活塞套頂端的鎖緊螺母調(diào)節(jié)，執(zhí)行活塞設(shè)于活塞套內(nèi)，可自由上下運(yùn)動(dòng)，在活塞套與執(zhí)行活塞之間設(shè)置回位彈簧，所述控制閥設(shè)為電磁閥，由與直流電源連接的通電部分、作為動(dòng)鐵芯的活塞部分、與活塞部分連接的回位彈簧及設(shè)置在回位彈簧與活塞部分之間的球閥組成，所述活塞部分底端設(shè)置進(jìn)油口。

中間控制部分由與進(jìn)油口連接的油道、設(shè)置在油道上的單向閥以及與單向閥頂端連接的活塞組成，所述活塞與單向閥之間設(shè)置回位彈簧，球閥通過(guò)彈性約束力頂靠在活塞上，所述油道分為兩路，一路與活塞頂端連通，另一路與單向閥底端球閥連通，所述單向閥與活塞套通過(guò)油道連接。

上述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣制動(dòng)器，所述活塞與單向閥之間設(shè)置排油口。

上述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣制動(dòng)器，所述控制閥的活塞部分設(shè)置一排油機(jī)構(gòu)，所述排油機(jī)構(gòu)由彈簧、設(shè)置在活塞部分上的封閉塊組成，封閉塊與連通中間控制部分的油道連接。

本實(shí)用新型電控發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是：

a、電磁閥長(zhǎng)期工作溫度達(dá)150℃以上。并100％經(jīng)過(guò)高壓擊穿實(shí)驗(yàn)，可靠性100萬(wàn)次以上。

b、控制閥部分采用了雙球閥結(jié)構(gòu)，控制活塞行程僅有1mm，較皆可博的產(chǎn)品開(kāi)關(guān)更迅速，反應(yīng)更靈敏。

c、執(zhí)行活塞部分采用了套筒式結(jié)構(gòu)，合金鋼制造，工藝性好，硬度高耐磨性好。

該制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)性能好，設(shè)置兩處排油口可靈活實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)作，安全性能高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型電控發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣制動(dòng)器減速制動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電控發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣制動(dòng)器解除制動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；、

如圖1所示：為本實(shí)用新型電控發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣制動(dòng)器減速制動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括殼體1、控制閥2、中間控制部分3、執(zhí)行活塞部分4，所述執(zhí)行活塞部分4由活塞腔41、活塞套42、執(zhí)行活塞43、回位彈簧44及活塞堵蓋45組成，其中活塞套42可在活塞腔42內(nèi)自由上下運(yùn)動(dòng)，該活塞套42的初始位置通過(guò)設(shè)置在活塞套42頂端的鎖緊螺母46調(diào)節(jié)，執(zhí)行活塞43設(shè)于活塞套42內(nèi)，執(zhí)行活塞43可在活塞套42內(nèi)自由上下運(yùn)動(dòng)，在活塞堵蓋45與執(zhí)行活塞43之間設(shè)置回位彈簧44，執(zhí)行活塞43的行程為執(zhí)行活塞43和活塞堵蓋45的間隙H，執(zhí)行活塞43底端連接排氣門(mén)?；钊律w45與活塞套42之間可以根據(jù)需要采用過(guò)盈配合或者增加擋圈，并且活塞堵蓋45與圓柱擋圈接觸的面為圓錐面。