[實用新型]一種路燈遠程管理控制系統及前端單燈控制器

無效

• 申請號: 201020251915.7
• 申請日: 2010-06-29
• 公開（公告）號: CN201928476U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 梁毅
• 申請（專利權）人: 北京朗波爾光電股份有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02;H04L29/08
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 顧惠忠

技術領域

本實用新型屬于路燈智能管理領域，具體地說，涉及一種路燈遠程管理控制系統，還特別涉及一種前端單燈控制器。

背景技術

近年來，隨著我國經濟改革的深入發展，城市整體形象工程建設也受到各級政府的重視。城市亮化作為形象工程的重要組成部分，越來越被政府所重視，大量的資金投入進行建設和改造。但問題也隨之而來，能耗的逐年攀升，由此產生的某些問題亦逐漸顯露出來，如城市路燈的維護量增大，帶來人員不足；維護費用增加，社會成本過高，電費支出過多，財政承擔相對困難；光污染現象嚴重......這些問題的產生無疑給當地的路燈管理部門的各方面工作帶來很大的壓力，急切加以解決。

城市公共照明在我國照明耗電中占30％的比例，約439億kWh，以平均電價0.65元/kWh計算，一年開支285億元。據調查，我國小型城市在夜晚9點后，大中城市在午夜12點后，道路上幾乎空無一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點以后，道路上也已罕見行人、車輛。從這一時段直至清晨6點路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。

現有技術中希望通過推廣使用節能燈以期達到節約成本的目的。但是事實上節能燈“節能”不“節錢”，以LED為代表的節能路燈僅提高了電能到光能的轉換效率，和傳統路燈一樣，仍然存在整體照明效率不高的問題。本領域技術人員認識到除了應用低功耗燈具，結合智能化的管理才能夠做到最大化的節能。

而現有技術中引入了多種節能控制方式，但是都各自存在著明顯的缺?陷：

路燈隔盞關燈的節能控制方式。這種控制方法是日本等國家在七十年代就拋棄了的方法，其不僅導致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網電壓的升高對路燈壽命的減損。

低頻段傳統數傳電臺的控制方式。但是其需要建設固定的發射塔，建設陳本高，而且不可移動，覆蓋范圍有限，需申請專用頻段；而且低頻段無線產品本身抗干擾能力又較差。

通過公共通訊網絡GPRS實現的節能控制方式。其優點是組網靈活，網絡覆蓋率高。但系統建設成本和運營成本很高，需向運營商支付網絡流量使用費。

以及目前廣為使用的電力線載波通信的遠程節能控制方式。電力線載波通信的缺點也非常明顯：

1)配電變壓器對電力載波信號有阻隔作用，所以電力載波信號只能在一個配電變壓器區域范圍內傳送；

2)三相電力線間有很大信號損失(10dB-30dB)。通訊距離很近時，不同相間可能會收到信號。一般電力載波信號只能在單相電力線上傳輸；

3)不同信號藕合方式對電力載波信號損失不同，藕合方式有線-地藕合和線-中線藕合。線-地藕合方式與線-中線藕合方式相比，電力載波信號少損失十幾dB，但線-地藕合方式不是所有地區電力系統都適用；

4)電力線存在本身固有的脈沖干擾。目前使用的交流電有50HZ和60HZ，則周期為20ms和16.7ms，在每一交流周期中，出現兩次峰值，兩次峰值會帶來兩次脈沖干擾，即電力線上有固定的100HZ或120HZ脈沖干擾，干擾時間約2ms，固定干擾必須加以處理。有一種利用波形過0點的短時間內進行數據傳輸的方法，但由于過0點時間短，實際應用與交流波形同步不好控制，現代通訊數據幀又比較長，所以難以應用；

5)電力線對載波信號造成高削減。當電力線上負荷很重時，線路阻抗可達1歐姆以下，造成對載波信號的高削減。實際應用中，當電力線空載時，點對點載波信號可傳輸到幾公里。但當電力線上負荷很重時，只能傳輸幾十?米。雖然技術問題隨著時間的發展，最終都能被解決被克服，但是從目前國內的情況來看，PLC在載波抄表等方面仍然存在可靠性問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種路燈遠程管理控制系統及前端單燈控制器，基于Zigbee(紫蜂)的無線通信技術與TCP/IP和GPRS和外部GPS設備相結合，采集路燈的工作參數評估工作狀況，并進行控制管理，具有可靠性高、抗干擾性能好、功耗低、自動路由等優點。采用了智能控制以后，可以延長路燈的使用壽命，降低路燈損壞率和路燈拆換費用，節省車輛巡檢、人工加班費用，避免出現大面積滅燈或白天亮燈的現象。