[實用新型]機動車動力儲存裝置

無效

• 申請號: 201020251736.3
• 申請日: 2010-07-08
• 公開（公告）號: CN201800535U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 金康強
• 申請（專利權）人: 金康強
• 主分類號: B60K17/00
• 分類號: B60K17/00;B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機動車用的動力儲存裝置，尤其是可為機動車起步時提供動力的一種動力儲存裝置。?

背景技術

目前，眾所周知現有的機動車從起步到減速、停車是一個增加動力(加速)和強制消耗動力(減速、剎車)的過程，因現有的機動車不能儲存減速、剎車時所消耗的動力，尤其在鬧市區行駛時，頻繁的剎車與起步導致大量的動能消耗，造成能源的浪費與環境污染的增加。?

發明內容

為克服現有的機動車在減速、剎車時強制消耗動力，造成能源浪費的缺陷，本實用新型提供了一種機動車動力儲存裝置，該裝置可將減速及剎車時的動力儲存并為機動車再起步時提供動力。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種機動車動力儲存裝置，它包括單向離合器、制動盤、扭簧、減速機，所述的減速機固定在機動車的大梁上，單向離合器一端通過傳動裝置與機動車的驅動軸連接，另一端與制動盤連接，扭簧的一端與制動盤連接，另一端與減速機的低速端連接，所述的減速機高速端通過傳動裝置再與機動車的驅動軸連接，且上所述的制動盤、扭簧、單向離合器形成了儲存、釋放動力的環形驅動鏈。?

機動車行使時通過傳動裝置帶動單向離合器的外圈、減速機的高速端同向同速運轉，由于減速機的作用通過扭簧連接在單向離合器內圈的制動盤的轉速低于外圈，所以離合器處于分離狀態，不傳遞動力(單向離合器的結構、原理見機械工業出版社【汽車自動變速器】一書)。?

機動車減速時給制動盤一個制動力使其靜止，扭簧開始受力，隨著扭簧扭力的增大，車輛的慣性逐漸下降至停止，此時慣性產生的動力便儲存在了扭簧上，車輛起步時解除制動盤的制動力，此時，單向離合器的內圈與外圈均處于靜止或同速狀態，單向離合器結合，扭簧釋放的扭力通過單向離合器及傳動裝置帶動驅動軸運轉，達到了動力的儲存，并為機動車再起步時提供動力的目的。?

本實用新型的有益效果是可將機動車減速及剎車時的動力儲存并為機動車再起步時提供動力，減少了能源的浪費與環境的污染。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。?

圖1是本實用新型實施例中縱剖面局部構造圖。?

圖中1，單向離合器，2，制動盤，3，軸承，4，減速機套，5，減速機，6，高速端，7，傳動裝置，8機動車驅動軸，9，低速端，10，扭簧，11，傳動裝置?

具體實施方式

在1圖中，單向離合器(1)的外圈通過傳動裝置(11)與機動車的驅動軸(8)傳動連接、其內圈與制動盤(2)固定連接，扭簧(10)的一端與制動盤(2)固定連接、另一端與低速端(9)固定連接，高速端(6)通過傳動裝置(7)再與機動車的驅動軸(8)傳動連接，軸承(3)，減速機(5)固定在減速機套(4)的二端。?

本實用新型的傳動、制動裝置及單向離合器均可采用現有技術加以實現。?