[實用新型]一種CAN總線發(fā)動機(jī)檢測系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020247230.5
• 申請日: 2010-07-05
• 公開（公告）號: CN201757708U
• 公開（公告）日: 2011-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳德富;李書福;楊健;安聰慧
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04;H04B3/50
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

?本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，更具體的說，本實用新型是關(guān)于電氣檢測的一種CAN總線發(fā)動機(jī)檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

?發(fā)動機(jī)的工作參數(shù)是反映其運行是否良好的重要指標(biāo)，傳統(tǒng)上只有通過附加傳感器的方式讀取發(fā)動機(jī)的參數(shù)來對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測，附加傳感器的安裝位置受發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)限制讀取的數(shù)據(jù)不能真實反映發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)。發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障報出的故障代碼不能直接反映出來，給發(fā)動機(jī)生產(chǎn)和檢測帶來困難。

中國專利局于2005年6月29日公開了一份CN1631698A號文獻(xiàn)，名稱為一種基于CAN總線的數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括傳感器和執(zhí)行器的一次儀表層、二次儀表層和數(shù)據(jù)記錄與顯示層,二次儀表層的二次儀表均采用智能儀表,并置有統(tǒng)一的CAN通信接口,構(gòu)成智能儀表CAN節(jié)點層,數(shù)據(jù)記錄與顯示層即為數(shù)據(jù)采集和控制層,它亦均置有CAN通信接口構(gòu)成總線配置/數(shù)據(jù)采集/控制層,總線配置/數(shù)據(jù)采集/控制層與智能儀表CAN節(jié)點層之間及各層次內(nèi)部通過CAN總線通訊,一次儀表層的信號通過智能二次儀表層轉(zhuǎn)換成CAN線性總線數(shù)據(jù),傳給總線配置/數(shù)據(jù)采集/控制層的上位機(jī),完成數(shù)據(jù)采集和控制。整個系統(tǒng)具有強(qiáng)的抗干擾性能，具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)接口、并且具有可擴(kuò)展性,可滿足不同測試場合的需要,其數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)可以通過CAN通訊接口,方便地與各種汽車車載和試驗臺測試設(shè)備相互聯(lián)接,并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。該系統(tǒng)的缺點是硬件電路比較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

?本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的硬件電路比較復(fù)雜的問題，提供了一種硬件電路簡單、智能化的CAN總線發(fā)動機(jī)檢測系統(tǒng)。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本實用新型包括發(fā)動機(jī)ECU、傳感器、中央處理器及與中央處理器相連的顯示終端，中央處理器與被測發(fā)動機(jī)ECU相連，傳感器通過CAN總線與發(fā)動機(jī)ECU相連，中央處理器通過電平轉(zhuǎn)換器與發(fā)動機(jī)ECU相連。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中ECU（Electronic?Control?Unit，電子控制單元），又稱“行車電腦”、它和普通的微電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成；在發(fā)動機(jī)的ECU內(nèi)部加入自動診斷檢測分析系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)工作時的數(shù)據(jù)通過安裝在發(fā)動機(jī)上不同位置的傳感器反映出來，并將這些信息通過CAN（Controller?Area?Network?，控制器局域網(wǎng)現(xiàn)場總線）總線發(fā)出，在顯示終端發(fā)出讀取ECU相關(guān)信息的指令，通過中央處理器發(fā)送到ECU，ECU將相對應(yīng)的信息通過CAN總線將發(fā)動機(jī)在工作中的信息傳送給中央處理器,并在顯示終端中顯示；由于發(fā)動機(jī)ECU的工作電壓為12V,?中央處理器的工作電壓為5V,因此在中央處理器與ECU之間需要電平轉(zhuǎn)換器進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換。

作為優(yōu)選，傳感器包括轉(zhuǎn)速傳感器、水溫溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、VVT實際位置角度傳感器、失火監(jiān)測傳感器。這些都是發(fā)動機(jī)常用的傳感器，并且故障率較高，需要對這些傳感器進(jìn)行故障檢測。

作為優(yōu)選，電平轉(zhuǎn)換器包括MAX23模塊及外圍電路。MAX23模塊具有雙向電平轉(zhuǎn)換的功能，電路簡單、可靠性高。

本實用新型的有益效果是：采用簡單的電平轉(zhuǎn)換器，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)ECU與顯示終端的雙向通訊，可以對CAN總線發(fā)動機(jī)ECU進(jìn)行故障檢測。

附圖說明

圖1是本實用新型CAN總線發(fā)動機(jī)檢測系統(tǒng)的一種系統(tǒng)框圖；

圖2是本實用新型CAN總線發(fā)動機(jī)檢測系統(tǒng)的電平轉(zhuǎn)換器的原理圖。

圖中：1.?轉(zhuǎn)速傳感器，2.?水溫溫度傳感器，3.?進(jìn)氣壓力傳感器，4.?VVT實際位置角度傳感器，5.?失火監(jiān)測傳感器，6.發(fā)動機(jī)ECU，7.?電平轉(zhuǎn)換器，8.?中央處理器，9.顯示終端，10.CAN總線。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實施例：

本實施例的一種CAN總線發(fā)動機(jī)檢測系統(tǒng)，參見圖1，包括發(fā)動機(jī)ECU6及通過CAN總線10與發(fā)動機(jī)ECU6相連的轉(zhuǎn)速傳感器1、水溫溫度傳感器2、進(jìn)氣壓力傳感器3、VVT實際位置角度傳感器4、失火監(jiān)測傳感器5，發(fā)動機(jī)ECU6還通過電平轉(zhuǎn)換器7與中央處理器8相連，中央處理器8與顯示終端9相連。啟動中央處理器8應(yīng)用軟件，顯示終端9通過中央處理器8向發(fā)動機(jī)ECU6發(fā)出通信請求指令，“喚醒”發(fā)動機(jī)ECU6提供診斷結(jié)果給顯示終端9，在接收了一個有效的“喚醒”模式后，發(fā)動機(jī)ECU6就接著等待來自顯示終端9的“開啟通訊”請求消息。