[實用新型]一種汽車進氣格柵

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020247064.9
• 申請日: 2010-07-02
• 公開（公告）號: CN201824985U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 方桂筍
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車的進氣格柵。?

背景技術(shù)

汽車進氣格柵的主要作用有：為散熱器提供更好的空氣流通通道，方便散熱器散熱及發(fā)動機進氣；保護水箱等發(fā)動機艙內(nèi)部件不被異物飛射以及美化外觀等。現(xiàn)有技術(shù)對汽車進氣格柵的設(shè)計，主要只是考慮到以上幾個因素，很少有考慮到格柵進氣對汽車空氣動力學(xué)性能的影響。?

如圖1所示，目前的汽車進氣格柵(3)開口大多為全敞開式，其寬度大大寬于散熱器(2)的寬度，雖然滿足了散熱需求，但卻忽略了對汽車空氣動力學(xué)性能的影響。汽車在高速行駛時，過多的空氣通過格柵(3)進入發(fā)動機艙，會導(dǎo)致格柵(3)兩側(cè)的兩股高速側(cè)向氣流直接流向車輪(1)區(qū)域，車輪(1)處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，這就會使車輪(1)區(qū)域的紊流更亂，湍流強度增大，造成更多的能量損失；同時，這兩股氣流還會增大前輪的升力，即減少前輪(1)的抓地力，使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，影響行車安全；另外格柵處過多的進氣還會導(dǎo)致更大的整車壓差阻力，影響整車風(fēng)阻系數(shù)，增大油耗。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提出一種可以有效改善整車空氣動力學(xué)特性的汽車進氣格柵，該汽車進氣格柵美觀實用，容易實施，對成本影響很小。?

本實用新型的汽車進氣格柵呈長條弧形，關(guān)鍵在于汽車進氣格柵中部為設(shè)置有進氣通孔的進氣部，進氣部的兩側(cè)為密封的裝飾部，所述進氣部的寬度等于汽車散熱器的寬度。?

上述汽車進氣格柵的進氣部具有通孔，能夠讓氣流通過，保證足夠的散熱性能；裝飾部用于美化外觀，其結(jié)構(gòu)為密封的，可以防止氣流從此處流向車輪，影響汽車的空氣動力學(xué)性能。進氣部的寬度等于汽車散熱器的寬度可以最大限度地提高散熱性能。另外，相比傳統(tǒng)的進氣格柵，本實用新型減少了整體的進氣面積，因此可以降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，從而降低油耗。?

所述進氣部為兩端向上彎曲的弧形，這樣進氣部兩側(cè)接近車輪的部分相比中部的高度更高，因此從進氣部兩側(cè)進入的氣流對車輪底部的影響就會更小，避免車輪產(chǎn)生?過大的升力，保證行車安全。?

所述裝飾部為弧形，其曲率與進氣部的曲率一致，以增加美觀性。?

所述進氣部與裝飾部為一體結(jié)構(gòu)，方便生產(chǎn)及安裝。?

本實用新型根據(jù)汽車冷凝器及散熱器迎風(fēng)面對進氣格柵的正投影將格柵分成中間和兩側(cè)區(qū)域，然后將兩側(cè)區(qū)域做成密封狀態(tài)，容易實施，幾乎不增加整車成本。本實用新型可以避免高速氣流由格柵兩側(cè)進入發(fā)動機艙并吹向車輪區(qū)域，降低車輪區(qū)域氣流湍流強度，減少能量損失，同時也減小了前輪升力以及整車前后壓差阻力，在不影響散熱性能基礎(chǔ)上實現(xiàn)更加優(yōu)良的汽車空氣動力學(xué)性能，并改善了汽車的操縱穩(wěn)定性。?

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)的汽車進氣格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是本實用新型的汽車進氣格柵結(jié)構(gòu)的示意圖。?

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和附圖來詳細說明本實用新型。?

實施例1：?

如圖2所示，本實施例的汽車進氣格柵3大致呈長條弧形，利用散熱器2的迎風(fēng)面對進氣格柵的正投影，將格柵分成A、B、C三個區(qū)域，其中A、C區(qū)域為密封的裝飾部，B區(qū)域為設(shè)置有進氣通孔的進氣部，A區(qū)域左起占7列開口，C區(qū)域右起占8列開口，基本使A、C區(qū)域?qū)ΨQ，進氣部的寬度為散熱器2的迎風(fēng)面對進氣格柵3的正投影寬度。?

所述進氣部為兩端向上彎曲的弧形，這樣進氣部兩側(cè)接近車輪1的部分相比中部的高度更高，因此從進氣部兩側(cè)進入的氣流對車輪1底部的影響就會更小，避免車輪1產(chǎn)生過大的升力，保證行車安全。經(jīng)過測試，可以降低2.33％的前輪升力。?

所述裝飾部為弧形，其曲率與進氣部的曲率一致，以增加美觀性。?

所述進氣部與裝飾部為一體結(jié)構(gòu)，方便生產(chǎn)及安裝。?

本實施例將A、C區(qū)域做成與格柵一體式的密封狀態(tài)，保留B區(qū)域的進氣口以提供足夠的冷卻進氣量，最終在保證足夠的冷卻進氣同時，使整車風(fēng)阻系數(shù)降低5.86％，前輪升力也有2.33％的降低，實現(xiàn)了整車空氣動力學(xué)性能的明顯提升。?