[實用新型]懸置系統

有效

• 申請號: 201020246322.1
• 申請日: 2010-06-30
• 公開（公告）號: CN201739407U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 樊逸斌;張平;徐峰;李剛
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 夏心駿;譚祐祥

【技術領域】

本實用新型涉及一種懸置系統，尤其地，本實用新型涉及一種用于變速箱側部的懸置裝置。

【背景技術】

目前，車輛越來越普遍地融入到普通家庭的生活中。人們也越來越關注汽車的性能指標。其中，車輛的低噪音和低振動已經成為車輛舒適性的一個非常重要的指標。如人們所熟知，發動機是車輛的一個非常重要的振動源。懸置系統作為動力總成與車身間的隔振系統，其性能優劣直接影響到整車的NVH表現。發動機的振動通過動力總成懸置傳遞到車架或者車身上，因此，最大程度地降低發動機的振動和噪音傳遞是提高車輛乘坐舒適性的關鍵。汽車動力總成懸置系統的主要振動來源是工作過程中動力總成產生的往復不平衡力和力矩波動，另外路面的振動激勵也會對懸置系統產生影響。

懸置裝置直接影響著車輛的振動和噪音，其設計結構直接決定減震和減噪效果。目前，公知的懸置裝置大多為純橡膠件，其主要包括有橡膠主簧、骨架、外套管、內管。在外套管與內管之間硫化橡膠，從而形成橡膠主簧。整個襯套單元被壓入到骨架內從而形成變速箱懸置。動力總成的振動載荷經內管傳到橡膠主簧，通過橡膠主簧的運動來吸收振動能量，進而達到減振的目的。但車輛行駛在不平道路上，特別是經過減速帶等路面時，在路面激勵的作用下，發動機與車身會產生較大的相對運動，純橡膠懸置由于阻尼偏小，吸收振動能量速度慢，從而使得懸置系統無法快速及時地控制動力總成與車身的相對運動，從而降低了整個懸置系統的減振、隔振效果，并且也影響了整車的駕駛性能。

懸置系統主要有兩方面作用：降低動力總成向車身的振動傳遞和控制動力總成的位移。但目前大多數的懸置系統都無法做到絕對隔絕振動的傳遞，并且還會引起動力總成在6個方向上的較大位移。而動力總成位移偏大，會引起動力總成和發動機艙其他零件系統間的運動干涉，同時也會引起懸置橡膠過早失效。

然而，現有技術中還沒有研發設計出相干懸置系統，其不僅能夠有效地降低動力總成到車身的振動，并且還能控制動力總成的位移。

【實用新型內容】

為克服現有技術領域存在的上述缺陷，本實用新型的一個目的在于，提供一種變速箱懸置系統，其結構合理簡單，并且能夠有效地控制動力總成在各種工況下的位移，從而提高乘車的舒適性。

本實用新型的上述目的以及其他目的通過下述技術方案可以實現：

本實用新型一種懸置系統，其中，該懸置系統包括有上限位板、內芯、橡膠主簧、外圈、骨架和下限位板，其中所述橡膠主簧硫化在所述內芯和所述外圈之間，硫化的所述橡膠主簧被壓入在所述骨架內，所述外圈與所述骨架緊密連接在一起，并且所述上限位板和所述下限位板分別與所述內芯相固定。

本實用新型提供的懸置系統，優選地，所述外圈為翻邊設計。

本實用新型提供的懸置系統，優選地，所述上限位板和所述下限位板通過鉚接分別與所述內芯相固定。

本實用新型提供的懸置系統，優選地，所述外圈和所述內芯之間的距離能夠被調節。

本實用新型提供的懸置系統，優選地，所述上限位板、所述下限位板與所述外圈之間的相對距離能夠被調節。

容易理解，上述技術方案中的懸置系統結構簡單，通過調整本實用新型的懸置系統的主簧剛度，可以將其廣泛地應用各類汽車中，達到良好的減振和隔振效果，并且能夠有效地控制動力總成位移量，從而提高整車的舒適性和駕駛性。

【附圖說明】

下面結合附圖，對本實用新型的進行詳細或者優選的描述，其中，

圖1是本實用新型的一種優選實施方式的懸置系統的結構示意圖。

【具體實施方式】

容易理解，根據本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型的實質精神下，本領域的一般技術人員可以提出本實用新型的多個結構方式。因此以下具體實施方式以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的具體說明，而不應當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術方案的限定或限制。

下面參考圖1，對本實用新型的懸置系統的結構做進一步說明。

如圖中所示，本實用新型的懸置系統設置在變速箱和車身縱梁之間，其主要包括有上限位板1、內芯2、橡膠主簧3、外圈4、骨架5和下限位板6。其中如圖所示，橡膠主簧3硫化在內芯2和外圈4之間，硫化的橡膠主簧3被壓入在骨架5內。外圈4與骨架5的形狀相適應，使得外圈4能夠與骨架5緊密連接在一起。優選地，外圈4可以為翻邊設計，從而貼合在骨架5上。上限位板1和下限位板6與內芯2相固定，優選地，通過鉚接方式。

本實用新型提供的變速箱懸置，其有益效果之處在于：變速箱的支撐為懸置橡膠主簧，是浮動支撐，減少了振動傳播的路徑，使動力總成的振動盡可能少的傳入車身，提高了乘車的舒適性。該懸置結構簡單合理，可靠性好，通過調整剛度完全可使其適用于各種不同車型的要求。控制外圈4和內芯2之間的距離可控制動力總成在水平方向上的位移；通過調整上限位板1、下限位板6與外圈4之間的相對距離，即可控制動力總成在垂直方向上的位移量，而且通過優化緩沖塊形狀，還能改善整車在不平路面上的駕駛性。