[實(shí)用新型]汽車輪轂加工定位裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020245458.0
• 申請(qǐng)日: 2010-07-02
• 公開（公告）號(hào): CN201735824U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東浩信機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B23B31/40
• 分類號(hào): B23B31/40
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務(wù)所 37215
• 代理人: 周帥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車削汽車輪轂軸承室的定位裝置。

背景技術(shù)

目前，通常采用臥式車床或立式車床加工汽車輪轂兩端的軸承室，臥式車床相對(duì)于立式車床，設(shè)備投資較少而被廣泛采用。輪轂在使用臥式車床加工時(shí)工裝與輪轂存在間隙，由于重力作用，使輪轂軸承室緊靠工裝上表面，壓緊加工后，輪轂軸承室存在加工誤差，加工另一邊軸承室時(shí)也存在此情況，誤差累計(jì)后，導(dǎo)致兩軸承室同軸度達(dá)不到要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述缺陷，提供一種能保證汽車輪轂兩軸承室同軸度的加工定位裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種如下結(jié)構(gòu)的汽車輪轂加工定位裝置，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于包括圓柱狀的套體，套體的內(nèi)腔由相互連通的呈圓柱狀的直腔段和呈圓錐臺(tái)狀的錐腔段構(gòu)成，套體上固接有靠近直腔段外端設(shè)置的法蘭盤，套體上間隔開設(shè)有貫通套體內(nèi)腔且長度方向與套體的軸向一致的多條開口，每一開口的起點(diǎn)始于錐腔段的外端、終點(diǎn)止于直腔段的內(nèi)端；套體內(nèi)裝有能軸向滑動(dòng)且不能轉(zhuǎn)動(dòng)的脹芯，脹芯靠近錐腔段端的形狀與錐腔段相應(yīng)，脹芯上固接有從錐腔段端露出套體的螺柱，螺柱上螺接有螺母，螺母與套體之間設(shè)有套裝在螺柱上的壓盤。

所述脹芯的外周面上設(shè)有長度方向與套體的軸向一致的止轉(zhuǎn)平面，套體上固接有與止轉(zhuǎn)平面配合的限位塊。

當(dāng)汽車輪轂一端的軸承室加工完畢后，將該軸承室套裝在已安裝在臥式車床上的套體的錐腔段的一端，轉(zhuǎn)動(dòng)螺母使壓盤壓緊汽車輪轂，壓盤壓緊汽車輪轂的過程中，脹芯在螺柱的拉動(dòng)下逐漸靠近壓盤，由于套體上間隔開設(shè)有縱跨整個(gè)錐腔段的多條開口，脹芯在移動(dòng)過程中將錐腔段的多段腔壁同步撐開，使腔壁與軸承室的室壁緊緊貼合，從而實(shí)現(xiàn)套體與汽車輪轂的無間隙配合，而且在同步張力的作用下克服了輪轂自身的重力，套體中心與輪轂中心自動(dòng)對(duì)正，最終達(dá)到找正輪轂中心位置的目的。利用本實(shí)用新型加工汽車輪轂另一端的軸承室時(shí)，能保證兩軸承室的同軸度。

綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的優(yōu)點(diǎn)，使用能帶來汽車輪轂兩軸承室同軸度好的有益效果。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

圖1是本實(shí)用新型使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖；

圖3是沿圖1中B-B線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2和圖3所示的汽車輪轂加工定位裝置，包括圓柱狀的套體1，套體1的內(nèi)腔由相互連通的呈圓柱狀的直腔段11和呈圓錐臺(tái)狀的錐腔段12構(gòu)成，套體1上固接有靠近直腔段外端設(shè)置的法蘭盤2,?法蘭盤2上設(shè)有用于與車床主軸法蘭連接的螺栓孔13，套體1上間隔開設(shè)有貫通套體內(nèi)腔且長度方向與套體的軸向一致的多條開口10，每一開口的起點(diǎn)始于錐腔段的外端、終點(diǎn)止于直腔段的內(nèi)端，多條開口將錐腔段12的腔壁分割成多條，開口的數(shù)目以容易將多條錐腔段的腔壁撐開為限,圖2中示出了四條開口10。套體1內(nèi)裝有能軸向滑動(dòng)且不能轉(zhuǎn)動(dòng)的脹芯3，脹芯3靠近錐腔段端的形狀與錐腔段12相應(yīng)，相應(yīng)的目的在于脹芯3在移動(dòng)過程中能將多條錐腔段的腔壁撐開；脹芯3的能軸向滑動(dòng)且不能轉(zhuǎn)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)方式如下：脹芯3的外周面上設(shè)有縱向的止轉(zhuǎn)平面7，即止轉(zhuǎn)平面7的長度方向與套體的軸向一致，套體1上固接有與止轉(zhuǎn)平面7配合的限位塊8，該限位塊8與止轉(zhuǎn)平面7貼合，限位塊8不限制脹芯3的軸向移動(dòng)，卻能阻止脹芯3的轉(zhuǎn)動(dòng)。脹芯3上固接有露出套體1錐腔段端的螺柱4，螺柱4上螺接有螺母5，螺母5與套體1之間設(shè)有套裝在螺柱4上的壓盤6。參照?qǐng)D1,?壓盤6的作用是實(shí)現(xiàn)汽車輪轂9與套體1的軸向鎖緊，以實(shí)現(xiàn)脹芯3將套體1錐腔段12的多條腔壁撐開并與汽車輪轂9的軸承室的室壁緊緊貼合。