[發明專利]一種多功能APM工程車輛

在審

• 申請號: 202010147116.3
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN111409662A
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 張建峰;盧偉;廖溉
• 申請（專利權）人: 浙江大豐軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00;B61G9/00
• 代理公司: 余姚德盛專利代理事務所(普通合伙) 33239
• 代理人: 吳曉微

本發明提供一種多功能APM工程車輛，包括控制室以及鉸接安裝的前車身和后車身；所述前車身與所述后車身的底部均安裝有多組對稱的導向輪，所述控制室內部設置有前控制面板和后控制面板；工作時，所述前控制面板和所述后控制面板控制工程車向前或向后運行，所述導向輪帶動工程車沿外部軌道運行。本發明一種多功能APM工程車輛，它的導向輪與導向軌配合后起到車輛運行時的導向作用，且前車身與后車身之間鉸接，便于車輛轉彎，控制室內還可以實現該工程車的雙向前進操作，能夠更好的適應各種救援情況，實用性更強，該工程車還能通過前后設置的牽引車鉤實現向前或向后的APM列車救援、調車等工作，還可用于運送巡檢物資。

技術領域

本發明涉及軌道交通車輛技術領域，特別是涉及一種多功能APM工程車輛。

背景技術

在車輛企業中，軌道交通車輛是其中的重要部分。軌道交通是指具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點的交通方式，包括地鐵、輕軌、磁懸浮、市域鐵路、有軌電車、新交通系統等。軌道交通車輛都需要在鋪設好的軌道上運行，并且大部分軌道交通車輛都通過滾輪與鐵軌的配合實現高速運行。

膠輪路軌系統是軌道運輸的一種形式，對于APM(膠輪軌道乘客運輸系統)軌道而言，軌道交通車輛采用了道路交通的輪胎技術，即列車的車輪不再是傳統的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別于傳統的鋼輪用路軌。

APM軌道上可以運行APM電客車等專用車輛，但由于APM軌道的特殊性，一般的軌道牽引車均無法在APM軌道上正常運行。如果想要牽引一輛動力故障或無動力的APM電客車，則必須使用另一輛運行正常的APM電客車。然而，多輛APM電客車互相牽引的效率太低，而且性價比太低，可行性不高。比較可行的方式是為APM軌道獨立開發APM工程車，專用于牽引APM電客車。但是，現有的APM工程車難以在軌道上順暢的運行和轉彎等，且控制不便，功能較為單一，難以完成特殊救援情況下的各種要求，不利于APM軌道車輛的發展。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是提供一種多功能APM工程車輛，以克服現有技術中APM工程車功能單一、難以在軌道上順暢運行以及無法雙向行駛的問題。

(二)技術方案

為解決上述技術問題，本發明提供本發明一種多功能APM工程車輛，包括控制室以及鉸接安裝的前車身和后車身，由于軌道上存在轉彎處，車輛在過彎時由于彎道半徑過大難以轉彎，通過鉸接的方式連接所述前車身與所述后車身，使得工程車在轉彎時，車輛的前后兩部分形成折疊角，從而使車輛轉彎半徑減小，以便于車輛沿軌道轉彎；所述前車身與所述后車身的底部均安裝有多組對稱的導向輪，所述導向輪橫向設置，每組所述導向輪之間形成與外部導向軌滑動配合的導向槽，所述導向輪夾持在軌道線路上導向軌的兩側，起到引導工程車運行的作用；所述控制室內部設置有前控制面板和后控制面板；工作時，所述前控制面板和所述后控制面板控制工程車向前或向后運行，所述導向輪帶動工程車沿外部軌道運行。

進一步的，所述前車身與所述后車身的端部均安裝有牽引車鉤，所述牽引車鉤可以實現與被牽引車輛的聯接，用于軌道救援。

進一步的，所述后車身上設有載貨平臺，所述載貨平臺上安裝有重吊機，以便于運送一些巡檢物資。

進一步的，所述前車身與所述后車身的底部分別安裝有前支架與后支架，所述導向輪安裝在所述前支架與所述后支架上，所述前支架與所述后支架的兩側對稱安裝有車輪，用于帶動工程車移動。

進一步的，所述前車身下方設有前鉸接座，所述后車身下方設有后鉸接座，所述前車身與所述后車身通過所述前鉸接座與所述后鉸接座連接。

進一步的，所述控制室內還安裝有至少一個與所述前控制面板對應的第一座椅以及至少一個與所述后控制面板對應的第二座椅，以便于操作所述前控制面板與所述后控制面板。