[實(shí)用新型]一種汽車座椅空調(diào)風(fēng)道及其汽車座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020243723.1
• 申請(qǐng)日: 2010-06-25
• 公開（公告）號(hào): CN201800583U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)婭鵬;陳學(xué)剛;杜曉超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/56
• 分類號(hào): B60N2/56
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅空調(diào)風(fēng)道以及與其相應(yīng)的汽車座椅。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著人民生活水平的提高，在汽車領(lǐng)域人們對(duì)與汽車乘坐的舒適性也有了更高的要求，例如，汽車內(nèi)的制冷、取暖、通風(fēng)設(shè)計(jì)是構(gòu)成該汽車舒適性的非常重要的一部分。

目前，汽車座椅表面大部分是采用棉布、真皮或人造革來(lái)包裹的，且座椅的內(nèi)腔一般都是采用封閉設(shè)計(jì)，其不具有透氣性，當(dāng)夏季來(lái)臨時(shí)，人體與汽車座椅直接接觸的部分，例如人體的臀部、腿部、背部就會(huì)因?yàn)樵撈囎蔚牟煌笟庑远沟脺囟壬撸灾氯梭w發(fā)汗，甚至發(fā)悶，以致使駕乘者感覺極其的不舒服，更甚者會(huì)導(dǎo)致其情緒不佳，影響駕乘的安全性。當(dāng)冬天到來(lái)時(shí)，人體與座椅接觸的部分也由于沒(méi)有受到相應(yīng)的加熱設(shè)計(jì)，也會(huì)使得駕乘者因冷而感到不舒適。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的汽車座椅采用封閉設(shè)計(jì)，其舒適性較低的缺陷，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種能夠安裝于汽車座椅內(nèi)部的汽車座椅空調(diào)風(fēng)道，其能夠使得該汽車座椅能夠引入汽車空調(diào)的冷/暖空氣，以提高汽車座椅的舒適性。

其技術(shù)方案為：

一種汽車座椅空調(diào)風(fēng)道，其包括兩端封閉的第一風(fēng)道、與所述第一風(fēng)道并行排列的兩端封閉的第二風(fēng)道、并排架接于第一風(fēng)道以及第二風(fēng)道之間的第三風(fēng)道以及第四風(fēng)道，以及連接至所述第三風(fēng)道以及第四風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)道，其中，所述第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、第三風(fēng)道、第四風(fēng)道以及進(jìn)風(fēng)道內(nèi)部連通，且在所述第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、第三風(fēng)道以及第四風(fēng)道背向汽車座椅方向的一側(cè)設(shè)置有出風(fēng)孔。

優(yōu)選地，所述第一風(fēng)道以及第二風(fēng)道的長(zhǎng)度大于所述第三風(fēng)道以及第四風(fēng)道的長(zhǎng)度。

優(yōu)選地，所述第一風(fēng)道以及第二風(fēng)道的長(zhǎng)度為10cm～40cm，所述第三風(fēng)道以及第四風(fēng)道的長(zhǎng)度為5cm～30cm。

優(yōu)選地，所述第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、第三風(fēng)道以及第四風(fēng)道的橫截面為橢圓形。

優(yōu)選地，所述橢圓形的短軸的長(zhǎng)度為3cm～4cm，長(zhǎng)軸的長(zhǎng)度為4cm～7cm。、

優(yōu)選地，所述第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、第三風(fēng)道以及第四風(fēng)道的壁厚為0.3cm～0.8cm。

優(yōu)選地，所述出風(fēng)孔的形狀為圓形、半圓形、棱形或橢圓形中的一種或多種。

優(yōu)選地，所述單個(gè)出風(fēng)孔的面積為0.3cm²～1.0cm²。

本實(shí)用新型提供的該類“H”型汽車座椅空調(diào)風(fēng)道能夠安裝于汽車座椅的座墊部分與/或背靠部分，并且通過(guò)將其進(jìn)風(fēng)道連接至汽車空調(diào)的出風(fēng)口，當(dāng)駕乘者坐于其上時(shí)，能使得該汽車座椅的整體舒適性得到大的提升。

且由于該汽車座椅空調(diào)風(fēng)道呈類“H”型設(shè)計(jì)，因此當(dāng)該汽車座椅空調(diào)風(fēng)道被灌入來(lái)自汽車空調(diào)的冷/暖空氣時(shí)，其能夠大面積的均勻的到達(dá)駕乘者的臀部與/或背部，因此可以緩解駕乘者因長(zhǎng)時(shí)間坐于該汽車座椅之上時(shí)造成的臀部與/或背部的不舒適感甚至疲勞感。除此之外，本實(shí)用新型提供的該類“H”型汽車座椅空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，符合人體與汽車座椅接觸時(shí)的接觸面，因而具有很好的散熱和透氣效果。

同時(shí)，本實(shí)用新型的另一個(gè)目的還提供一種汽車座椅。

其技術(shù)方案為：

一種汽車座椅，包括座椅本體，所述座椅本體包括座墊部以及背靠部，其中，還包括置于所述座椅本體座墊部與/或背靠部?jī)?nèi)的汽車座椅空調(diào)風(fēng)道。

優(yōu)選地，所述汽車座椅還包括渦輪風(fēng)機(jī)、制冷制熱模塊、控制器、溫度檢測(cè)模塊，其中，所述汽車座椅空調(diào)風(fēng)道連接至所述渦輪風(fēng)機(jī)的第一出風(fēng)口，所述渦輪風(fēng)機(jī)的第二出風(fēng)口連接至所述制冷制熱模塊的無(wú)用風(fēng)室，所述渦輪風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口連接至所述制冷制熱模塊的有用風(fēng)室，所述溫度檢測(cè)模塊被設(shè)置于所述汽車座椅空調(diào)風(fēng)道的出風(fēng)孔附近，其輸出端連接至所述控制器的輸入端，所述控制器的第一輸出端連接至所述渦輪風(fēng)機(jī)的電輸入端，所述控制器的第二輸出端連接至所述制冷制熱模塊的電輸入端。

本實(shí)用新型提供的該汽車座椅由于在其包括的汽車本體的座墊部與/或背靠部?jī)?nèi)置入了上述的類“H”型汽車座椅空調(diào)風(fēng)道，當(dāng)所述汽車座椅空調(diào)風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)道連接至空調(diào)時(shí)，能使得當(dāng)駕乘者長(zhǎng)時(shí)間坐于該汽車座椅之上時(shí)，能感受到較大的舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的汽車座椅空調(diào)風(fēng)道的一種實(shí)施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的汽車座椅空調(diào)風(fēng)道的一種實(shí)施例的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的汽車座椅一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的汽車座椅一種實(shí)施例的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式