[實用新型]減振轉向拉桿

有效

• 申請號: 201020241791.4
• 申請日: 2010-06-30
• 公開（公告）號: CN201737048U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 賈兵云;王澤森;宗重良隆
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司;一汽光洋轉向裝置有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 陳宏偉

技術領域

本實用新型屬于汽車轉向技術領域，涉及一種減振轉向拉桿，尤其涉及一種轉向器總成用轉向橫拉桿總成。

背景技術

轉向操作的穩定性是衡量轉向器總成的重要性能指標，傳統的轉向拉桿總成主要包括內拉桿球座、拉桿鎖緊螺母和外拉桿總成和內拉桿球銷等部件，內拉桿球座和內拉桿球銷之間通過內拉桿球座端部圓周方向壓鉚鉸接，內拉桿球銷可在內拉桿球座內轉動，內拉桿球銷與外拉桿總成之間剛性連接，由拉桿鎖緊螺母連接鎖緊；轉向拉桿無減振，轉向器總成傳遞的載荷通過內拉桿球座傳遞至內拉桿球銷，由內拉桿球銷通過外拉桿總成傳遞至轉向車輪。不平路面傳遞到轉向輪上的力極易通過轉向拉桿傳遞到方向盤上，使得駕駛者產生打手、震動等不舒服感覺。

發明內容

本實用新型公開一種減振轉向拉桿，以解決現有技術中轉向拉桿無減振等問題。

本實用新型的技術解決方案如下：包括內拉桿球銷、內拉桿球座、外拉桿總成，內拉桿球座和內拉桿球銷之間通過內拉桿球座端部圓周方向壓鉚鉸接，內拉桿球銷可在內拉桿球座內轉動，其特征在于：還包括連接套、減振桿；內拉桿球銷與連接套緊固連接；連接套與減振桿過盈配合連接；減振桿與外拉桿總成緊固連接。減振桿包括連桿、支撐環、減振橡膠層；在減振桿與連接套的連接端，支撐環環狀包圍在連桿圓周面，在支撐環與連桿之間具有均布減振橡膠層，在連桿的軸頭端部具有均布減振橡膠層，減振橡膠注塑成型將連桿和支撐環連接在一起。

本實用新型內拉桿球銷和連接套之間是螺紋緊固連接。

本實用新型連接套在與減振桿的連接端，具有擠壓的限位結構；擠壓的限位結構可以是金屬塑性變形的壓痕；可以是壓鉚向內收的封口邊。

內拉桿球銷具有對稱平面結構；連接套具有對稱平面結構，對稱平面結構用于內拉桿球銷和連接套的搬手鎖緊。

本實用新型轉向器總成傳遞的載荷通過內拉桿球座傳遞至減振桿，由減振桿通過外拉桿總成傳遞至轉向車輪。減振橡膠有效吸收和減小內桿球銷方向傳遞的沖擊力。

本實用新型優點是：能夠有效吸收和減小轉向車輪傳遞到轉向盤上的沖擊力，提高駕駛員舒服性；特別地，由于轉向車輪的突然沖擊力不能很大程度傳遞到駕駛者手中，降低此種情況下駕駛員恐慌不當操作而產生車輛事故幾率。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型減振結構局部放大圖；

圖3為本實用新型的力與位移減振特性曲線；

圖中：1內拉桿球銷、2連接套、3減振桿、4內拉桿球座、5外拉桿總成、6鎖緊螺母；其中：3a連桿、3b支撐環、3c減振橡膠層。

具體實施方式

以下是本實用新型的一個實施例。

如圖1、圖2所示：本實用新型包括內拉桿球銷1、連接套2、減振桿3、內拉桿球座4、外拉桿總成5、鎖緊螺母6，內拉桿球座4和內拉桿球銷1之間通過內拉桿球座端部圓周方向壓鉚鉸接，內拉桿球銷1可在內拉桿球座4內轉動，內拉桿球銷1與連接套2螺紋緊固連接；連接套2與減振桿3過盈配合連接；減振桿3與外拉桿總成5由鎖緊螺母6緊固連接。

減振桿3包括連桿3a、支撐環3b、減振橡膠層3c；在減振桿3與連接套2的連接端，支撐環3b環狀包圍在連桿3a圓周面，在支撐環3b與連桿3a之間、連桿3a的軸頭端部具有均布減振橡膠層3c，減振橡膠注塑成型將連桿3a和支撐環3b連接在一起；連接套2在與減振桿3的連接端，具有壓鉚向內收的封口邊，該連接套2壓鉚內收的封口邊起到對減振桿3軸向連接防脫作用。

內拉桿球銷1具有六角面結構；連接套2具有對稱平面結構，內拉桿球銷1六角面結構和連接套2對稱平面結構用于內拉桿球銷1和連接套2的搬手鎖緊。

本實用新型轉向器總成傳遞的載荷通過內拉桿球座4、內桿球銷1傳遞至減振桿3，由減振桿3通過外拉桿總成5傳遞至轉向車輪。減振橡膠有效吸收和減小內桿球銷1方向傳遞的沖擊力。

如圖3所示：由于外拉桿的微小振動力傳遞給減振橡膠，通過減振橡膠的變形達到對于外拉桿上振動力吸收，本實用新型產生如圖示的力與位移減振特性曲線。