[實(shí)用新型]一種移梁平車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020240852.5
• 申請(qǐng)日: 2010-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201712610U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王泰民;鄭成文;樊蘇文;趙海濱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵十局集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D3/16
• 分類(lèi)號(hào): B61D3/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道平車(chē)，具體是涉及一種用于平移大型構(gòu)件、梁板的平車(chē)。

背景技術(shù)

目前，公路、鐵路移梁大多采用以下三種方法：1、旱船滾杠移梁法：此方法需制作上下走板，其中用圓鋼或無(wú)縫厚壁鋼管做滾杠，可用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，滾杠同時(shí)需要配備較多的人員搬運(yùn)配合位移，如操作不當(dāng)，容易造成操作人員受傷，且由于存放梁板較多，需橫移距離長(zhǎng)，出事幾率較多，事故隱患大。2、鋼板蹺頭涂油鋼軌滑移發(fā)：此方法速度不易掌握，因牽引鋼絲繩有伸縮性，導(dǎo)致受力不均勻，容易產(chǎn)生躍動(dòng)或滯動(dòng)，導(dǎo)致梁的穩(wěn)定性差機(jī)械化程度低，移梁速度慢，并不容易掌控。3、旱船鋼板滑移法：走形時(shí)梁兩端不能同步，穩(wěn)定性不能保障，同時(shí)兩條砼運(yùn)梁臺(tái)座要滿鋪的鋼板，并且涂滿潤(rùn)滑油，導(dǎo)致操作人員站立不穩(wěn)，梁經(jīng)旱船行走后鋼板容易彎曲變形，不適宜移動(dòng)較長(zhǎng)距離，下次難以二次利用，導(dǎo)致利用率不高，浪費(fèi)較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種使用資源少、成本低、便于操作、持荷穩(wěn)定、移動(dòng)速度快、安全性高的軌道平車(chē)。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種移梁平車(chē)，包括承載部分，所述承載部分上方設(shè)置有轉(zhuǎn)盤(pán)部分，承載部分兩側(cè)設(shè)置有走形部分。

優(yōu)選地，所述承載部分包括邊主筋和中主筋，二者之間設(shè)置有若干連接筋板。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)盤(pán)部分包括上轉(zhuǎn)盤(pán)、下轉(zhuǎn)盤(pán)，及設(shè)置于上下轉(zhuǎn)盤(pán)之間的中轉(zhuǎn)盤(pán)，所述三個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)中心通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)銷(xiāo)穿置連接。

優(yōu)選地，所述走形部分包括軌道輪，所述軌道輪通過(guò)輪銷(xiāo)穿置，輪銷(xiāo)兩端固定于邊主筋和中主筋之上。

優(yōu)選地，所述上轉(zhuǎn)盤(pán)兩端設(shè)置有擋板。

優(yōu)選地，所述軌道輪與輪銷(xiāo)之間設(shè)置有銅套。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果有如下4點(diǎn)：

1、機(jī)械化程度較高，移梁速度較快，并容易掌控；

2、配備的人員較少；

3、本移梁平車(chē)可多次反復(fù)利用，資源浪費(fèi)較小浪費(fèi)較大；

4、不容易發(fā)生安全事故，可移動(dòng)較長(zhǎng)距離。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖2是本實(shí)用新型的平面圖。

圖中：

1、邊主筋，2、中主筋，3、連接筋板，4、上轉(zhuǎn)盤(pán)，5、下轉(zhuǎn)盤(pán)，6、中轉(zhuǎn)盤(pán)，7、擋板，8、轉(zhuǎn)盤(pán)銷(xiāo)，9、軌道輪，10、輪銷(xiāo)，11、銅套，12、拖孔板。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型針對(duì)目前公路、鐵路經(jīng)常使用的三種操控性、安全性較差的移梁方法，提供了一種使用資源少、成本低、便于操作、持荷穩(wěn)定、移動(dòng)速度快、安全性高的軌道平車(chē)。

如圖1-2所示，本實(shí)用新型軌道平車(chē)，包括承載部分，所述承載部分上方設(shè)置有轉(zhuǎn)盤(pán)部分，承載部分兩側(cè)設(shè)置有走形部分。承載部分由邊主筋1，中主筋2及若干連接筋板3組成，是承載梁體重量的主要部位。其中加入若干加筋板目的是使平車(chē)格構(gòu)式結(jié)構(gòu)整體。轉(zhuǎn)盤(pán)部分包括上轉(zhuǎn)盤(pán)4、下轉(zhuǎn)盤(pán)5，及設(shè)置于上下轉(zhuǎn)盤(pán)之間的中轉(zhuǎn)盤(pán)6，所述三個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)中心通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)銷(xiāo)8穿置連接，上轉(zhuǎn)盤(pán)4兩端設(shè)置有擋板7。其主要作用為在走形時(shí)梁板兩端平車(chē)不同步時(shí)，轉(zhuǎn)盤(pán)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，防止梁板受力扭曲。在制作過(guò)程中要將中轉(zhuǎn)盤(pán)兩側(cè)涂滿潤(rùn)滑油，確保轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。其中擋板7是用來(lái)將梁板精確卡在平車(chē)上，使在平車(chē)上不發(fā)生位移。走形部分包括軌道輪9，所述軌道輪9通過(guò)輪銷(xiāo)10穿置，輪銷(xiāo)10兩端固定于邊主筋1和中主筋2之上。其主要作用為使平車(chē)在已鋪好的軌道上沿牽引方向快速、平穩(wěn)行走。其制作關(guān)鍵在于輪銷(xiāo)10的強(qiáng)度，防止強(qiáng)度不夠發(fā)生斷裂造成安全事故，或是彎曲造成軌道輪8不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)。軌道輪9，輪銷(xiāo)10之間必須套上銅套11，來(lái)防止由于軌道輪9，輪銷(xiāo)10為同材質(zhì)，受到過(guò)大摩擦力發(fā)熱粘連在一起，導(dǎo)致軌道輪9不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)。拖孔板12由鋼板制成，兩側(cè)順中主筋焊接，拖孔板12用來(lái)拴住卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼絲繩，牽引軌道平車(chē)行走。支撐部分主要由槽鋼對(duì)扣焊接成活動(dòng)撐桿，下端支點(diǎn)用銷(xiāo)子固定在運(yùn)梁平車(chē)前后兩端，撐竿上端焊槽鋼，凹槽朝上用以固定鈄形木楔。

本實(shí)用新型的使用方法是，將兩臺(tái)平車(chē)平行放置在已鋪設(shè)好的兩排軌道上(需要存梁的一段)，將軌道的另一端地錨設(shè)置好，并放置一組定滑輪；在正對(duì)著軌道、平車(chē)，預(yù)制場(chǎng)這一段將兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)分別固定好；將鋼絲繩從平車(chē)底部穿過(guò)，通過(guò)另一端的定滑輪后，拴在平車(chē)的拖孔板上；用龍門(mén)吊或其他其中設(shè)備將T梁兩端分別放置在平車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)上，讓梁板底板正好卡在轉(zhuǎn)盤(pán)擋板之間；將支撐豎起，分別支撐在梁板腹板、翼緣板之間倒角處，并用木屑塞住，然后在T梁每段兩側(cè)，通過(guò)梁板的吊裝孔，用手拉葫蘆將梁板和平車(chē)加以固定，確保安全；將梁板、平車(chē)、軌道各部位檢查一遍，準(zhǔn)備啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，確保兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)；在平車(chē)走形過(guò)程中，兩端起重工要注意轉(zhuǎn)盤(pán)上下兩層鋼板是否錯(cuò)位。如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤(pán)上下兩層鋼板錯(cuò)位，就知道哪一段前行或哪一段滯后了，這時(shí)，指揮人員要前行的一端卷?yè)P(yáng)機(jī)暫停，滯后的一端前行走正，然后再同時(shí)繼續(xù)前進(jìn)橫移；梁橫移到位后，在通長(zhǎng)墊梁墩外用鋼板或硬枕木墊起兩臺(tái)千斤頂，同時(shí)頂起梁一端，當(dāng)頂至梁底和平車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)離開(kāi)后，拆除兩臺(tái)鏈葫蘆，拆除兩斜向支撐，同時(shí)在通長(zhǎng)鋼墊墩上墊好硬雜木并楔緊，梁端兩邊豎向翼板下也墊好硬枕木，遇邊梁沒(méi)有豎向翼板的，就用大于梢徑12cm的硬園木豎向支撐在砼道路上，待梁一端三個(gè)支力點(diǎn)墊好后，抽出運(yùn)梁平車(chē)，再同時(shí)緩慢放松兩只千斤頂落梁就位，觀察幾分鐘。如無(wú)問(wèn)題，再進(jìn)行另一端的頂梁，抽平車(chē)；返回，平車(chē)就位、裝梁等工序，進(jìn)行下一片梁的橫移工作。