[實用新型]六沖程內燃油發動機

無效

• 申請號: 201020239995.4
• 申請日: 2010-06-24
• 公開（公告）號: CN201705463U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 孫小強;孫劍
• 申請（專利權）人: 孫小強
• 主分類號: F02B75/02
• 分類號: F02B75/02;F02M31/087
• 代理公司: 山西太原科衛專利事務所 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及內燃發動機，具體是一種六沖程內燃油發動機。

背景技術

中國專利ZL200920103160公開了一種內燃發動機，其使用水蒸汽和油混合作為介質；但在運行過程中，介質中的水蒸汽會造成發動機的機體腐蝕，機體腐蝕會導致機體的性能發生下降，進而影響發動機的正常運行。基于上述原因，有必要發明一種其機體不會發生腐蝕的新型內燃發動機。

發明內容

本實用新型為了解決現有內燃發動機其機體容易發生腐蝕的問題，提供了一種六沖程內燃油發動機。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：六沖程內燃油發動機，包括氣缸、缸蓋、以及活塞；缸蓋上設有進氣道、排廢氣道、以及與氣缸內腔連通的噴油嘴；進氣道的腔壁上開有與氣缸內腔連通的進氣門；排廢氣道的腔壁上開有與氣缸內腔連通的排廢氣門；還包括設于缸蓋上的排油蒸汽道，排油蒸汽道的腔壁上開有與氣缸內腔連通的排油蒸汽門；缸蓋上設有噴油蒸汽嘴，噴油蒸汽嘴與氣缸內腔連通。所述氣缸、缸蓋、活塞、進氣道、排廢氣道、噴油嘴、進氣門、排廢氣門、排油蒸汽道、排油蒸汽門、噴油蒸汽嘴均為現有公知結構。

具體工作過程如下：在第一沖程，活塞到達上止點(氣缸頂部)，進氣門打開，排廢氣門關閉，排油蒸汽門關閉，活塞靠慣性向下運動，使新鮮空氣通過進氣道進入氣缸；在第二沖程，活塞到達下止點(氣缸底部)，進氣門關閉，活塞靠慣性向上運動，使空氣溫度升高，壓力增大；在第三沖程，活塞到達上止點(氣缸頂部)，噴油嘴打開并噴射燃油，燃油和壓縮后的高溫空氣混合燃燒，推動活塞向下運動；在第四沖程，活塞到達下止點(氣缸底部)，排廢氣門打開，活塞向上運動，廢氣通過排廢氣道排出；在第五沖程，活塞到達上止點(氣缸頂部)，噴油蒸汽嘴打開并噴射適量高溫的細小油霧，油霧吸收氣缸內的熱量和自身熱量并迅速氣化產生油蒸汽，油蒸汽形成巨大壓力，推動活塞向下運動；在第六沖程，活塞到達下止點(氣缸底部)，排油蒸汽門打開，活塞向上運動，使油蒸汽通過排油蒸汽門進入排油蒸汽道，之后重復第一沖程，完成一個循環。與現有內燃發動機相比，本實用新型所述的六沖程內燃油發動機使用油蒸汽和油作為介質，由于介質中不含水，發動機的機體不會發生腐蝕，因此保證了發動機的性能不會發生下降。

進一步地，排廢氣道內安裝有油換熱器、以及氣體換熱器；油換熱器與噴油嘴連通，氣體換熱器與進氣道連通；燃油和新鮮空氣在進入氣缸前，分別通過油換熱器和氣體換熱器與排廢氣道內的廢氣進行熱量交換，實現加熱；加熱后的燃油和新鮮空氣在進入氣缸后，其燃燒充分性得到了很大提高，因此達到了節油和環保的目的；加熱過程中，廢氣的熱能得到回收利用，由此實現了節能。

另外，排油蒸汽道內安裝有油蒸汽冷凝系統；所述油蒸汽冷凝系統為現有公知結構；在第六沖程，油蒸汽進入排油蒸汽道后，通過油蒸汽冷凝系統可將油蒸汽液化回收，從而進行重復利用。

本實用新型結構簡單，設計合理，有效解決了現有內燃發動機其機體容易發生腐蝕的問題，具有較高的應用價值。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-氣缸，2-缸蓋，3-活塞，4-進氣道，5-排廢氣道，6-噴油嘴，7-進氣門，8-排廢氣門，9-排油蒸汽道，10-排油蒸汽門，11-噴油蒸汽嘴。

具體實施方式

六沖程內燃油發動機，包括氣缸1、缸蓋2、以及活塞3；缸蓋2上設有進氣道4、排廢氣道5、以及與氣缸1內腔連通的噴油嘴6；進氣道4的腔壁上開有與氣缸1內腔連通的進氣門7；排廢氣道5的腔壁上開有與氣缸1內腔連通的排廢氣門8；還包括設于缸蓋2上的排油蒸汽道9，排油蒸汽道9的腔壁上開有與氣缸1內腔連通的排油蒸汽門10；缸蓋2上設有噴油蒸汽嘴11，噴油蒸汽嘴11與氣缸1內腔連通；排廢氣道5內安裝有油換熱器、以及氣體換熱器；油換熱器與噴油嘴6連通，氣體換熱器與進氣道4連通；排油蒸汽道9內安裝有油蒸汽冷凝系統。