[實(shí)用新型]一種車軸裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020238979.3
• 申請日: 2010-06-19
• 公開（公告）號: CN201763792U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張明亮;王學(xué)成;馮全寶
• 申請（專利權(quán)）人: 張明亮
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車軸裝置，具體來講，涉及一種既能滿足重載要求又能節(jié)約成本的車軸裝置。?

現(xiàn)有技術(shù)

目前，在工廠的生產(chǎn)車間，導(dǎo)軌車是經(jīng)常用到的運(yùn)輸設(shè)備，根據(jù)載重的多少，導(dǎo)軌車的車軸設(shè)計是比較關(guān)鍵的部分，在車體輕載的情況下，為了控制成本和使用的靈活性，各個車輪的車軸往往是獨(dú)立設(shè)計，在車體重載的情況下，車軸的獨(dú)立設(shè)計滿足不了載重方面的要求，多數(shù)情況下是使用一整軸配合固定兩個車輪，這樣就可以使車軸的中間部分承載施加到車軸端部的彎矩，而不是直接作用在軸承上，車軸的中間部分所承載的彎矩并不是很大，用整根圓鋼來設(shè)計制作造成了不必要的浪費(fèi)，而且當(dāng)車軸較長時，整根車軸的直線度不容易控制，給加工制造造成困難。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要針對導(dǎo)軌車車軸設(shè)計存在的不合理性而提供了一種設(shè)計簡單合理的車軸裝置，具體技術(shù)方案是：為了解決導(dǎo)軌車重載的情況下，整根車軸設(shè)計不合理，加工制造不容易實(shí)現(xiàn)的問題，分成安裝軸端和連接鋼管兩部分加工制造整根車軸，根據(jù)載重和車輪的大小選擇好車軸的直徑，安裝軸端加工有車輪配合面、軸承配合面和連接鋼管配合面，連接鋼管內(nèi)徑與安裝軸端需要配合的內(nèi)表面加工處理，安裝軸端與連接鋼管之間過盈配合，安裝軸端與連接鋼管的接觸端面加工有焊接倒角，配合調(diào)整好后焊接連接。?

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，在工廠生產(chǎn)車間導(dǎo)軌車是經(jīng)常用到的運(yùn)輸設(shè)備，在設(shè)計車體輕載時，各個車輪的車軸可以獨(dú)立設(shè)計，當(dāng)設(shè)計車體重載時，車軸?的獨(dú)立設(shè)計往往滿足不了承載要求，為了滿足承載方面的要求，又不至于造成浪費(fèi)，本車軸分成兩部分設(shè)計加工，分為安裝軸端和連接鋼管，滿足了車軸承載方面的要求，也控制了制造成本。?

本實(shí)用新型通過車軸端部和連接鋼管兩部分對車軸進(jìn)行了合理設(shè)計，滿足載重要求的同時，也控制了制造成本，通過連接鋼管可以很容易的滿足軸的直線度，方便了加工制造。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。?

具體實(shí)施方式

本裝置在實(shí)際運(yùn)行過程中，根據(jù)導(dǎo)軌車的載重和車輪的大小確定好安裝軸端(1)的直徑，加工車輪配合面、軸承配合面和連接鋼管(3)配合面，根據(jù)兩車輪的橫跨加工確定連接鋼管(3)的長度，根據(jù)配合要求加工兩內(nèi)端面，在導(dǎo)軌車組裝時，安裝軸端(1)與連接鋼管(3)配合加工固定銷子(2)安裝孔，固定銷子(2)安裝后，兩端面磨平，最后在安裝軸端(1)與連接鋼管(3)的端面配合處進(jìn)行焊接固定。?

所應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。?