[實用新型]一種座椅骨架及設有該座椅骨架的高速列車座椅

有效

• 申請號: 201020238845.1
• 申請日: 2010-06-28
• 公開（公告）號: CN201736996U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 劉磊;關文娟
• 申請（專利權）人: 吉林省長客金豆客車座椅股份有限公司
• 主分類號: B61D33/00
• 分類號: B61D33/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波;逯長明

技術領域

本實用新型涉及高速列車技術領域，特別是涉及一種安裝在高速列車車廂內部的座椅骨架。本實用新型還涉及包括上述座椅骨架的高速列車座椅。

背景技術

目前，我國高速列車(即動車組)在動力、材料和內部結構上都使用了最新的機車技術。

在高速列車的諸多組成結構中，座椅是車身內部的重要裝置之一，是乘客直接與高速列車接觸的部位，乘客在列車上的時間大部分都在座椅上度過，因此座椅的舒適性、穩定性和可調性是影響高速列車整車設計水平的重要因素，科技含量較高的高速列車一般都會配置質量上乘的列車座椅。

現有高速列車車廂內的每一排座椅一邊為三個座椅，另一邊為兩個座椅，中間為人行過道，座椅一般由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成，其中座椅骨架上設有大量功能結構，是座椅的核心部件。

由于高速列車能夠兩端駕駛，所以在返程的時候，列車不需要掉頭，而只需旋轉全部座椅的方向，因此高速列車的整排座椅可雙向旋轉180度，能根據列車的行駛方向和乘客需求便捷調整。

因為動車組列車的最高時速可達250公里，在如此高速行進的車輛上如果逆向觀看外景，大多數的乘客會感到頭暈。座椅可以旋轉后，能讓所有乘客都能夠“順向”休息，可緩解乘客頭暈現象，還能使得前后兩排的乘客能夠面對面很方便地交談。

現有列車座椅雖然具有上述調節功能，在一定程度上能夠滿足人們的使用要求，但由于設計不合理，導致其結構過于復雜，在使用過程中存在振動大、噪音大、旋轉遲鈍、不易安裝等問題。

此外，隨著列車高速化的進展，對車輛輕量化的要求越來越高，但目前占主導地位的座椅骨架仍為鋼制骨架或鋁合金骨架，鋁合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高速列車減重提速，但一個雙人座椅的總質量仍在50kg以上，一輛新干線電動車全部座椅的質量達2.5噸，作為車體的內飾設備占有較大的比例。

因此，如何簡化高速列車座椅骨架的結構，以減輕其自重，消除振動大、噪音大、旋轉遲鈍、不易安裝等缺陷，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種座椅骨架。該座椅骨架對結構進行了優化設計，其結構強度更好，在使用過程中振動和噪音都得到了很好的抑制，且旋轉更加靈活可靠，操作人員可輕便地進行操作，有助于提高工作效率，并且其制作材料由鋁合金改為鎂合金輕量化材料，可滿足高速列車減重提速的需求。

本實用新型的另一目的是提供一種包括上述座椅骨架的高速列車座椅。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種座椅骨架，用于高速列車的座椅，包括制作材料為鎂合金的座椅靠背骨架、座椅上旋轉骨架以及座椅下旋轉骨架，所述座椅上旋轉骨架與所述座椅下旋轉骨架在中部通過旋轉裝置轉動連接，所述座椅靠背骨架通過銷軸與所述座椅上旋轉骨架連接。

優選地，所述座椅靠背骨架由上橫梁、左邊梁、右邊梁、下橫梁焊接呈框架形狀，其內部拉鉚固定有矩形背板，所述左邊梁和右邊梁的下端分別焊接有左安裝板和右安裝板。

優選地，所述座椅靠背骨架的頂部呈梯形，并在梯形的底邊位置焊接有加強梁。

優選地，所述座椅上旋轉骨架包括前、后平行布置的圓形安裝管，所述前、后圓形安裝管的中間拉鉚有焊接有旋轉裝置安裝板，并在所述旋轉裝置安裝板的兩邊采用拉鉚工藝與壓鑄鎂合金加強梁拉鉚組裝在一起。

優選地，所述前圓形安裝管的中部設有位于內側的氣彈簧安裝座；所述后圓形安裝管的底部拉鉚有向下凸起的旋轉限位件；所述前、后圓形安裝管的兩端下方分別拉鉚有前旋轉滾輪支架和后旋轉滾輪支架。

優選地，所述前圓形安裝管上拉鉚有向前上方傾斜的座墊安裝角形支架；所述后圓形安裝管上拉鉚有帶有支撐板的座墊安裝骨架，其支撐板向后上方傾斜。

優選地，進一步包括座椅中扶手骨架和座椅邊扶手骨架，所述座椅中扶手骨架設置于所述座椅上旋轉骨架座位之間的中扶手安裝支架上，所述座椅邊扶手骨架設置于所述座椅上旋轉骨架兩邊的邊扶手安裝梁上。

優選地，所述座椅下旋轉骨架包括前橫梁、后橫梁及其兩者之間的加強梁，所述前橫梁下方焊接有支腿，所述前橫梁和后橫梁之間的旋轉支撐梁之間焊接有處于中央位置的旋轉裝置安裝板。

優選地，所述前橫梁和后橫梁的上方焊接有位于所述旋轉裝置安裝板一側的限位安裝板。

本實用新型還提供一種高速列車座椅，包括座椅骨架以及設置在所述座椅骨架上的座墊、靠背和調節機構，所述座椅骨架為上述任一項所述的座椅骨架。