[實用新型]后橋主減速器主動齒輪總成

有效

• 申請號: 201020237868.0
• 申請日: 2010-06-24
• 公開（公告）號: CN201705891U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 榮如松;王國林;黃衛祥;焦紅蘭
• 申請（專利權）人: 南京依維柯汽車有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

技術領域

本實用新型涉及一種汽車齒輪總成，具體的說是一種后橋主減速器主動齒輪總成。

背景技術

重型后驅動橋的主動齒輪大多采用騎馬式支撐方式，這種方式可以提高剛度，特別是在傳遞較大扭矩時，安裝導向軸承支撐，可以滿足支撐剛度的要求。現有技術中，后橋主減速器的騎馬軸承與主動齒輪的固定連接如圖1所示，騎馬軸承(導向軸承)2的軸向固定結構是通過主動齒輪1的卡簧槽和1個卡簧3固定，先是將騎馬軸承2壓入主動齒輪1軸頸部位(騎馬軸承的內孔和主動齒輪室通過過渡配合安裝的)，后用卡簧鉗將卡簧3裝入主動齒輪1的卡簧槽中。騎馬軸承2的安裝不到位，會導致騎馬軸承2存在軸向竄動，會降低齒輪的支撐剛性，增加主減的噪音。后橋主減速器主動齒輪總成固定騎馬軸承的方式是通過彈性擋圈端面固定，由于彈性擋圈和騎馬軸承之間存在間隙，轉速過快的時候，存在噪音質量故障的隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對以上現有技術存在的缺點，提出一種后橋主減速器主動齒輪總成，不需要卡簧固定，可以消除噪音失效故障的隱患，降低成本。

本實用新型解決以上技術問題的技術方案是：

后橋主減速器主動齒輪總成，包括主動齒輪和騎馬軸承，騎馬軸承與主動齒輪軸頸過盈配合。

這樣，通過帶有多個圓鋼球的專用工裝，通過壓床擠壓，使得主動齒輪表面擠壓出多個圓孔，使得騎馬軸承與主動齒輪軸頸過盈配合，無需要加工卡簧槽，代替了原來的卡簧固定。

作為本實用新型進一步限定的技術方案：

主動齒輪軸頸直徑增加0.1-0.2mm。主動齒輪軸頸長度由原來27mm減少至22mm。

本實用新型的優點是：1、減少加工量，傳統結構固定方式在主動齒輪軸頸部位，需要加工卡簧槽，新結構固定方式無需要加工卡簧槽；2、由于本實用新型結構不需要使用卡簧固定軸向位置，所以主動齒輪的軸頸的長度減少了，這樣材料有所減少，成本降低；3、減少了裝配件品種的數量，結構型式比傳統的結構型式少了卡簧；4、工藝裝配性也有所簡化，原需要用卡簧鉗將卡簧裝入主動齒輪的卡簧槽中，本結構只需要將專用工裝放在主動齒輪端面上，利用壓床擠壓，使得主動齒輪端面形成數個圓孔，隨之裝配節拍也有所降低。

附圖說明

圖1是現有的后橋主減速器主動齒輪總成結構示意圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

實施例一

本實施例是一種后橋主減速器主動齒輪總成，包括主動齒輪1和騎馬軸承2，騎馬軸承2與主動齒輪1軸頸過盈配合。

在具體的裝配過程中，騎馬軸承2(導向軸承)的軸向固定型式是用帶有多個圓鋼球的專用工裝，通過壓床擠壓，使得主動齒輪表面擠壓出多個圓孔4，同時使主動齒輪1軸頸的直徑尺寸增加了0.1-0.2mm，然后使騎馬軸承2與主動齒輪1軸頸過盈配合，很好的固定了騎馬軸承2軸向位置。主動齒輪1軸頸長度由原來27mm減少至22mm，這樣主動齒輪1材料有所減少，成本降低。

本實用新型還可以有其它實施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內。