[實用新型]一種電動車輛

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020237664.7
• 申請日: 2010-06-25
• 公開（公告）號: CN201824893U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇宏亮
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇宏亮
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L11/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛，尤其是電動車輛。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有電動車輛是以車載蓄電池為電源，用電動機驅(qū)動車輪行駛，同時還用蓄電池向車載的其他用電器件供電。現(xiàn)有技術(shù)中存在有在車輛上加設(shè)包括風(fēng)道的風(fēng)力發(fā)電動力裝置的電動車輛，如中國專利CN?2813353Y中公開的電力車的風(fēng)力發(fā)電動力裝置。現(xiàn)有此類用車輛行駛的迎風(fēng)阻力發(fā)電的技術(shù)均存在實用性缺陷，這是由于根據(jù)能量守恒定律，能量既不會憑空產(chǎn)生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉(zhuǎn)化為其他形式，或者從一個物體轉(zhuǎn)移到另一個物體，在轉(zhuǎn)化或轉(zhuǎn)移的過程中，能量的總量不變。不同形式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化，且是通過做功來完成的這一轉(zhuǎn)化過程。如果想回收和利用風(fēng)阻的能量，唯一的方法就是使用風(fēng)力發(fā)電機，但是如果簡單的在受力面加裝風(fēng)力發(fā)電機，這樣只能增加風(fēng)阻系數(shù)，更大的浪費車輛本身的能量，其結(jié)果顯然是得不償失的。現(xiàn)有技術(shù)不具備實用價值的根本原因在于有幾點問題沒有克服，第一沒有先改變移動物體的形狀來降低風(fēng)阻系數(shù)；第二傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機在做功的時候，因為是同軸做功，其在負(fù)荷狀態(tài)下，葉片的轉(zhuǎn)速和發(fā)電機中心軸的轉(zhuǎn)速是相等的，因為發(fā)電機在做功的時候會產(chǎn)生粘合狀態(tài)，這樣葉片的速度會因為同軸的原因降低轉(zhuǎn)速，最關(guān)鍵的是影響了葉片過風(fēng)風(fēng)量，在風(fēng)速，也就是車速相等的情況下，過風(fēng)風(fēng)量的不同，會嚴(yán)重影響車輛的風(fēng)阻系數(shù)就不同；第三沒有徹底解決外型所造成的阻力來自車后方的真空區(qū)，三廂式的房車之外型阻力會比掀背式休旅車小。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種不增大車輛風(fēng)阻回收車輛行駛中克服風(fēng)阻的能量的電動車輛。?

?本實用新型的電動車輛的技術(shù)方案是：一種電動車輛，包括車體及車載用電器，車體的車頭端部的迎風(fēng)橫截面之內(nèi)開設(shè)有一個以上的進風(fēng)口，車體內(nèi)設(shè)有沿直線延伸并貫通車體頭尾兩端的風(fēng)道，所述進風(fēng)口設(shè)置于對應(yīng)風(fēng)道的前端，風(fēng)道的后端設(shè)有開設(shè)于車體的車尾端的出風(fēng)口，風(fēng)道中設(shè)有帶有風(fēng)葉或風(fēng)輪的風(fēng)機，風(fēng)機的轉(zhuǎn)軸與減速裝置的輸入端傳動連接，該減速裝置的輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速比大于1，減速裝置的輸出端與設(shè)置于風(fēng)道之外的車體上的發(fā)電機的輸入軸傳動連接，發(fā)電機的輸出電路上連有用于向車載用電器供電的蓄電池。?

??所述車載用電器包括用于驅(qū)動車輛的電動機，所述發(fā)電機的輸出端經(jīng)整流器接入充電切換開關(guān)的進線端，充電切換開關(guān)有兩路以上的出線并分別接入兩個以上的蓄電池，各蓄電池的輸出端對應(yīng)接入供電切換開關(guān)的進線端，供電切換開關(guān)的出線端接入逆變器，逆變器的輸出端接入電動機。?

所述風(fēng)道為設(shè)置于車體兩側(cè)的兩個，兩風(fēng)道的進風(fēng)口設(shè)置于車頭下部的保險杠的左右兩端的垂直于車輛行駛方向的迎風(fēng)面上，兩風(fēng)道中均設(shè)有風(fēng)機，各風(fēng)機通過發(fā)電機、整流器及充電器切換開關(guān)向?qū)?yīng)的蓄電池供電。?