[實用新型]電動汽車冷暖風裝置

無效

• 申請號: 201020237390.1
• 申請日: 2010-06-19
• 公開（公告）號: CN201712441U
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發明（設計）人: 高升;劉鑫;好畢圖;趙曉海;李偉;李揚
• 申請（專利權）人: 錦州萬得新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 錦州遼西專利事務所 21225
• 代理人: 李輝

技術領域

本實用新型屬于控制裝置，特別涉及一種電動汽車冷暖風裝置。

背景資料

電動汽車是以電能替代石油作為能量來源、電動機替代發動機作為動力來源的一種環保、節能的交通工具。暖風對于冬季行車時取暖和除霜是必不可少的裝置，電動汽車的取暖與傳統燃油汽車的取暖方式是有所不同的，傳統的燃油汽車的取暖是借用發動機循環水的熱量，通過風機將水的熱量吹散到車內取暖，而電動汽車的電機的冷卻方式有一些采用的是自然風冷，因此無法收集電機工作時產生的熱量來取暖。此外，電動汽車均采用空調來進行制冷，耗電高，影響電動汽車續行的能力。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種冬季可以實現取暖、夏季可以實現降溫，耗電低，可提高電動汽車續行能力，確保整個裝置運行安全可靠的電動汽車冷暖風裝置。

本實用新型提供的電動汽車冷暖風裝置，包括暖風控制開關5和冷風控制開關6，所述的暖風控制開關5與并聯的直流接觸器2和電磁繼電器4串聯在第一正負電源端9、10之間，所述的直流接觸器2的常開觸點2-1與PTC發熱管1串聯在第二正負電源端7、8之間，電磁繼電器4的常開觸點4-1與冷風控制開關6并聯后與風機3串聯在第一正負電源端9、10之間。

本實用新型的優點是：通過冷暖開關控制，使用方便，能實現電動汽車冬季車內取暖和夏季車內降溫的需要。冬季采用PTC發熱管進行加熱，根據周圍環境溫度的高低，自動調節輸出功率，在環境溫度升高的情況下具有高溫升阻降低輸出功率的作用，可減少能量損失，節能省電，防止無風干燒等危險情況的發生；采用直流接觸器的觸點能承受高電壓、大電流，保證冷暖風裝置運行安全可靠；夏季啟動風機可以用作小風扇，起到降溫作用，從而實現了冷暖兩用的功能。相對于電動汽車空調制冷的耗電，節省了大部分的電能，因此提高了電動汽車續行的能力，適合中型、小型、微型電動汽車的使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路原理圖。

圖中：PTC發熱管1，直流接觸器2，常開觸點2-1，風機3，電磁繼電器4，常開觸點4-1，暖風控制開關5，冷風控制開關6，第二正負電源端7、8，第一正負電源端之間9、10。

具體實施方式

如圖所示，該電動汽車冷暖風裝置包括暖風控制開關5和冷風控制開關6，所述的暖風控制開關5與并聯的直流接觸器2和電磁繼電器4串聯在第一正負電源端9、10之間，所述的直流接觸器2的常開觸點2-1與PTC發熱管1串聯在第二正負電源端7、8之間，電磁繼電器4的常開觸點4-1與冷風控制開關6并聯后與風機3串聯在第一正負電源端之間9、10。

連接時，第一正負電源端9、10接12V直流電源，第二正負電源端7、8接360V以下直流電源，本實施例以接72V直流電源為例。使用時，暖風控制開關5閉合控制直流接觸器2的常開觸點2-1吸合，PTC發熱管1開始工作加熱，與此同時，電磁繼電器4的常開觸點4-1閉合，風機3開始工作，暖風吹出；冷風控制開關6閉合，控制風機3工作，冷風吹出。暖風吹出時，PTC發熱管1、直流接觸器2、風機3、電磁繼電器4同時工作；冷風吹出時，只有風機3單獨工作。