[實用新型]一種路測裝置及不停車收費系統

有效

• 申請號: 201020236704.6
• 申請日: 2010-06-17
• 公開（公告）號: CN202120331U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 田林巖;王春生;鄧永強;武宏偉
• 申請（專利權）人: 北京萬集科技股份有限公司
• 主分類號: G07B15/00
• 分類號: G07B15/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 任默聞

技術領域

本實用新型關于高速公路的電子收費技術領域，特別是關于電子收費系統中的路測技術，具體的講是一種路測裝置及不停車收費系統。?

背景技術

電子收費(ETC：Electronic?Toll?Collection)系統又稱為不停車收費系統。ETC系統是采用專用短程無線通信(DSRC：Dedicated?Short-Range?Communication)技術來完成整個收費過程的，以使車輛在整個收費過程中保持行駛狀態而不用停車。?

現有技術中的ETC系統包括：設備支架，路側設備(RSU)和車載設備(OBU)。如圖1所示，設備支架10上可安裝多個路側設備(20a，20b，20c)，車載設備30安裝在行駛的車輛上。路側設備(20a，20b，20c)在各自對應的車道上形成識別區(如：a區，b區，c區)。當安裝有OBU的車輛駛入某識別區時，則該識別區對應的RSU與車載OBU之間采用DSRC技術進行通信。?

在圖1中，車載設備30(OBU)存有車輛的標識碼和其他有關車輛屬性的數據，當車輛進入路側設備20a(RSU)的識別區a區時，車載設備30能將這些數據傳送給路側設備20a，路側設備20a可通過本地或遠端的數據處理裝置(PDU)起到車輛身份認證和收費的作用。路側設備20a也可將有關的各種數據發送給OBU進行扣除通行費的處理。?

然而，在現有的ETC系統中存在著一些弊端，例如：?

(一)如果車輛不是沿車道中央行駛并通過a區的中心部分，而是沿兩條車道的分隔線行駛并通過a區與b區的交叉部分，那么路側設備20a和路側設備20b都有可能與車載設備30進行通信，從而造成重復收費問題。?

(二)如果車輛不是沿車道中央行駛并通過a區的中心部分，而是沿兩條車道的分隔線行駛并通過a區與b區的交叉部分，那么路側設備20a和路側設備20b與車載設備30的通信有可能因相互干擾而失敗，從而造成漏收費的問題。?

(三)車輛在路側設備20a所對應的車道行駛時，有可能被路側設備20b收費，而真正負責該車道收費的路側設備20a卻收費失敗，此時收費系統中記錄的收費信息是：路側設備20a所對應的車道無車通過，但卻收取了費用，這便無法證明收費的合理性。?

實用新型內容

本實用新型實施例提供了一種路測裝置及不停車收費系統，以解決電子不停車收費系統中的相鄰車道的重復收費問題、漏收費的問題和無法證明收費合理性的問題。?

本實用新型的目的之一是，提供一種路測裝置，該路測裝置包括：與被測道路上各條車道一一對應設置的多個微波交易模塊；與被測道路上各條車道對應設置的多個微波定位模塊；多個微波交易模塊之間通過數據總線相連接，微波定位模塊通過現場總線與微波交易模塊相連接；每個微波交易模塊包括：微波射頻天線、微控制器、串行接口、網絡接口、和現場總線接口；微波射頻天線，用于微波信號的發射與接收，完成與車載設備的數據交互；串行接口和網絡接口，用于使微控制器與外部主機進行數據交互；現場總線接口，用于對所有微波交易模塊進行硬件同步，接收微波定位模塊的定位信息；微控制器，用于根據定位信息判斷對應車載設備在通信區域中的位置，控制與所述車載設備的數據交互；每個微波定位模塊包括：微波接收天線、微控制器、和現場總線接口；微波接收天線，用于接收車載設備發出的射頻信號，并將接收到的射頻信號強度轉換成數字信號傳遞給所述的微控制器；微控制器，用于根據信號強度定位車載設備的定位信息；現場總線接口，用?于發送定位信息。?