[實(shí)用新型]TPMS低頻觸發(fā)儀

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020236015.5
• 申請(qǐng)日: 2010-06-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201897519U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付朝輝;李書(shū)福;楊健;安聰慧
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利汽車(chē)有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01L17/00
• 分類(lèi)號(hào): G01L17/00
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種廉價(jià)實(shí)用的TPMS低頻觸發(fā)儀。

背景技術(shù)

汽車(chē)輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)（Tire?Pressure?Monitoring?System），簡(jiǎn)稱(chēng)TPMS，適時(shí)對(duì)輪胎的氣壓、溫度等參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，確保行車(chē)安全。

在汽車(chē)生產(chǎn)或維護(hù)過(guò)程中，診斷配置TPMS時(shí)通常需要一種專(zhuān)用設(shè)備，向輪胎里的傳感器提供低頻觸發(fā)信號(hào)，同時(shí)能接收傳感器反饋回來(lái)的診斷信息，并通過(guò)液晶屏顯示出來(lái)，該設(shè)備購(gòu)買(mǎi)需要2000美元左右，價(jià)格昂貴。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有的診斷配置TPMS設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴等技術(shù)問(wèn)題；提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低，性價(jià)比高的TPMS低頻觸發(fā)儀。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種TPMS低頻觸發(fā)儀，包括按鍵電路、電源電路、微型計(jì)算機(jī)電路、放大發(fā)射電路和電池，按鍵電路分別與電源電路和微型計(jì)算機(jī)電路相連，微型計(jì)算機(jī)電路與放大發(fā)射電路相連，電池和電源電路為系統(tǒng)提供工作電壓。按鍵電路將按鍵操作轉(zhuǎn)換為微型計(jì)算機(jī)電路可以讀取的編碼信號(hào)，傳送給微型計(jì)算機(jī)電路，微型計(jì)算機(jī)電路根據(jù)編碼信號(hào)，通過(guò)I/O口線向放大發(fā)射電路發(fā)出相應(yīng)控制信號(hào)，放大發(fā)射電路將該控制信號(hào)放大發(fā)射出去。

作為優(yōu)選，所述按鍵電路中按鍵的一端連接到電池的正極，所述按鍵的另一端通過(guò)一電阻串聯(lián)到編碼器的輸入端，所述編碼器的輸入端通過(guò)一穩(wěn)壓二極管接地，所述編碼器的輸出端連接到微型計(jì)算機(jī)電路的輸入端。按鍵按下時(shí)，電池正極輸出的電流信號(hào)流經(jīng)串聯(lián)電阻到達(dá)編碼器，編碼器的輸入端通過(guò)一穩(wěn)壓二極管接地，起到電壓箝位作用；進(jìn)入編碼器的電流信號(hào)被編碼器轉(zhuǎn)換為微型計(jì)算機(jī)可以讀取的編碼信號(hào)，傳送給微型計(jì)算機(jī)。

作為優(yōu)選，所述按鍵的另一端通過(guò)一個(gè)二極管串聯(lián)到電源電路中的電源芯片的輸入端，所述電源芯片的接地端接地，所述電源芯片的輸出端連接到微型計(jì)算機(jī)電路。按鍵除了產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)外，還起到電源開(kāi)關(guān)的作用，當(dāng)按鍵按下后，二極管導(dǎo)通，電池正極輸出的電流經(jīng)過(guò)按鍵和二極管到達(dá)電源芯片的輸入端。

作為優(yōu)選，所述電源芯片的輸入端通過(guò)一個(gè)功率電阻串聯(lián)到放大發(fā)射電路。電池正極輸出的電流通過(guò)按鍵、二極管和功率電阻到達(dá)放大發(fā)射電路，沒(méi)有經(jīng)過(guò)電源芯片，這樣既可以減輕電源芯片的負(fù)擔(dān)，又可以提高放大發(fā)射電路的發(fā)射功率。

作為優(yōu)選，所述電源芯片的輸入端通過(guò)一個(gè)電阻、一個(gè)發(fā)光二極管和一個(gè)穩(wěn)壓二極管依次串聯(lián)起來(lái)接地。當(dāng)按鍵按下，電源接通時(shí)，發(fā)光二極管會(huì)發(fā)光提示。

作為優(yōu)選，所述放大發(fā)射電路為H型全橋電路，H型全橋電路的四個(gè)橋臂的控制端分別連接到微型計(jì)算機(jī)電路的輸出端。微型計(jì)算機(jī)控制四個(gè)橋臂的信號(hào)為互補(bǔ)的兩個(gè)方波信號(hào)，一個(gè)方波信號(hào)控制左上臂和右下臂的通斷，另一個(gè)方波信號(hào)控制右上臂和左下臂的通斷。

作為優(yōu)選，所述H型全橋電路的高電平端與所述功率電阻相連，所述H型全橋電路的低電平端接地。當(dāng)兩個(gè)互補(bǔ)方波信號(hào)出現(xiàn)高電平重疊時(shí)，則H型全橋電路的高電平與低電平之間會(huì)出現(xiàn)短路情況，所以在H型全橋電路的高電平與電源之間串聯(lián)一個(gè)低阻值的功率電阻，起到保護(hù)作用。

作為優(yōu)選，所述H型全橋電路的橋梁由耦合天線串聯(lián)諧振電容組成。當(dāng)左上臂和右下臂導(dǎo)通時(shí)，電池正極輸出的電流流過(guò)左上臂、耦合天線、諧振電容和右下臂，最后流回電池負(fù)極；當(dāng)右上臂和左下臂導(dǎo)通時(shí)，電池正極輸出的電流流過(guò)右上臂、諧振電容、耦合天線和左下臂，最后流回電池負(fù)極；微型計(jì)算機(jī)輸出的方波信號(hào)按上述方式被H型全橋電路放大后，通過(guò)耦合天線發(fā)射出去。

作為優(yōu)選，所述微型計(jì)算機(jī)電路中單片機(jī)采用PIC12F629集成芯片。PIC12F629為高性能的RISC內(nèi)核，內(nèi)部設(shè)有高精度的4MHz振蕩器、上電延時(shí)定時(shí)器和振蕩器起振定時(shí)器，內(nèi)置高速存儲(chǔ)器，工作電壓范圍2.0V至5.5V。

本實(shí)用新型的有益效果：汽車(chē)內(nèi)的車(chē)載診斷儀可以將TPMS的診斷信息顯示出來(lái)，但車(chē)載診斷儀不能實(shí)現(xiàn)低頻觸發(fā)功能，所以通過(guò)TPMS低頻觸發(fā)儀與車(chē)載診斷儀協(xié)同應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)診斷配置TPMS的功能。本TPMS低頻觸發(fā)儀具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低，性價(jià)比高等特點(diǎn)，值得推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種電路原理框圖；

圖2為本實(shí)用新型中按鍵電路的一種原理圖；

圖3為本實(shí)用新型中電源電路的一種原理圖；

圖4為本實(shí)用新型中微型計(jì)算機(jī)電路的一種原理圖；

圖5為本實(shí)用新型中放大發(fā)射電路的一種原理圖。