[實用新型]一種汽車懸架掛腳結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020235698.2
• 申請日: 2010-06-22
• 公開（公告）號: CN201703216U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭永明;陳衛(wèi)兵;何烈秋;郭普華;李科
• 申請（專利權(quán)）人: 長沙市萬征貨車車架有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 北京中北知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11253
• 代理人: 盧業(yè)強

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種裝配鋼板彈簧懸架之掛腳結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，汽車中鋼板彈簧懸架掛腳是由鋼板焊接成型，然后焊接或鉚接于車架上。具體就是，鋼板彈簧是通過與車架上設(shè)置的掛腳連接，從而使鋼板彈簧所接受的負載通過掛腳實現(xiàn)與車架的傳遞。

現(xiàn)有技術(shù)中，掛腳是多塊鋼板焊接成型，通過焊接或鉚接在車架上。焊接件有下列不足：

(1)焊接時局部高溫破壞了該處晶體結(jié)構(gòu)，使材料強度變差；

(2)焊接后產(chǎn)生應(yīng)力集中，在受力變化的場所可靠性差；

(3)產(chǎn)品一致性相對于鑄造件要差，不利于批量化生產(chǎn)。

而鋼板彈簧本身為彈性原件，工作中經(jīng)常處于振動狀態(tài)，此處總成各零部件所受應(yīng)力就處于交變應(yīng)力范圍。基于上述原因，現(xiàn)有技術(shù)中的掛腳可靠性差。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)掛腳容易受力發(fā)生變形失效的缺陷，提供一種汽車懸架掛腳結(jié)構(gòu)，能夠提高掛腳的承載能力和可靠性。

本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種汽車懸架掛腳結(jié)構(gòu)，所述掛腳包括一體鑄造成型的底板、支撐板和支撐耳，所述底板與所述支撐耳之間連有所述支撐板。優(yōu)選地，所述支撐耳為半圓形。

進一步地，在所述底板與所述支撐耳之間設(shè)有加強筋。

所述掛腳位于車架與鋼板彈簧之間，安裝在汽車鋼板彈簧卷耳的上方，掛腳中心與鋼板彈簧卷耳中心處于同一平面，通過銷軸將鋼板彈簧所受的承載力傳到車架上。

為了使掛腳在支撐汽車時，汽車能夠保持平衡狀態(tài)，所述掛腳通過鉚釘鉚接固定在車架腹板上。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點：

本實用新型的掛腳由底板、半圓形支撐耳、支撐板構(gòu)成，并且整體一次鑄造成型，能夠滿足批量化生產(chǎn)條件，并保證零件(掛腳)生產(chǎn)的一致性，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

本實用新型的掛腳安裝在汽車鋼板彈簧卷耳的上方，掛腳中心與鋼板彈簧卷耳中心處于同一平面，并且通過高強度鉚釘鉚接固定在車架腹板上，這樣掛腳受力處于其正上方，減小了鋼板彈簧卷耳對掛腳的作用力矩，從而降低了掛腳的變形量，進而降低了掛腳因變形而失效，提高了掛腳的可靠性，克服了現(xiàn)有技術(shù)中掛腳焊接產(chǎn)生的應(yīng)力和焊接高溫對金屬件內(nèi)部結(jié)晶組織的變形。具體地，①使懸架受力發(fā)生轉(zhuǎn)變，將汽車鋼板彈簧所受的垂直于地面承載力轉(zhuǎn)化為垂直于車架腹板平面的壓緊力和切向力。②使掛腳受力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為指向車架腹板的正向壓力。由于將鉚釘?shù)募羟辛D(zhuǎn)化為正壓力，從而將鋼板彈簧承載力轉(zhuǎn)化為鉚接預(yù)緊力所產(chǎn)生的摩擦力，提高了整個掛腳機構(gòu)的可靠性。③使車架受力發(fā)生變化，切向力通過鉚接預(yù)壓變化為摩擦力。

附圖說明

圖1為本實用新型掛腳裝配在車架中的主視圖；

圖2為本實用新型掛腳處于使用狀態(tài)的俯視圖；

圖3為本實用新型掛腳處于使用狀態(tài)的右視圖；

圖4為本實用新型掛腳的剖視圖。

圖號說明：1-半圓形支撐耳，2-底板，3-支撐板，4-加強筋。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行說明。

如圖1～4所示，本實施例的掛腳包括一體鑄造成型的底板2、支撐板3和半圓形支撐耳1，所述底板與所述支撐耳之間連有所述支撐板。將支撐耳設(shè)置為半圓形結(jié)構(gòu)可以有效地提高掛腳的結(jié)構(gòu)強度，使掛腳能夠承受住鋼板彈簧施加的更大的作用力矩；并可以有效地減小支撐耳受力點與旋轉(zhuǎn)點之間的距離，從而有效地減小支撐耳承受的作用力矩，減小支撐耳的變形量。

為了加強掛腳的強度，在所述底板與所述支撐耳之間設(shè)有加強筋4。優(yōu)選地，在支撐耳的下部設(shè)置兩條成對稱分布的加強筋，這兩條加強筋連接底板和支撐耳。

為了使掛腳能夠更牢固的對汽車進行支撐限位，所述掛腳為整體實心結(jié)構(gòu)，掛腳的底板與車架腹板鉚接；所述底板固定在車架上，靠近鋼板彈簧卷耳的上部，將鋼板彈簧所受承載力傳遞到車架上。

所述掛腳位于車架與鋼板彈簧之間，安裝在汽車鋼板彈簧卷耳的上方，掛腳中心與鋼板彈簧卷耳中心處于同一平面，通過銷軸將鋼板彈簧所受的承載力傳到車架上。

為了使掛腳在支撐汽車時，汽車能夠保持平衡狀態(tài)，防止掛腳與貨箱底板相互碰撞，所述掛腳通過高強度鉚釘鉚接固定在車架腹板上，這樣有利于提高掛腳的可靠性。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。