[實用新型]電動車制動能充電控制器

無效

• 申請號: 201020235580.X
• 申請日: 2010-06-24
• 公開（公告）號: CN202076830U
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 張慶春
• 申請（專利權）人: 張慶春
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.電動車制動能充電控制器、其特征是：結構由第一繼電器(J1)、第二繼電器(J2)與整流橋(Z)和二極管(D)相連接裝入一長方體合內構成，它具有14個線端分別與合外的控制開關(K)、無刷電動機與第一蓄電池電池(E1)、第二蓄電池電池(E2)、第三蓄電池(E3)、第四蓄電池(E4)相連接；安裝時：線端(1)號與線端7號分別外接用電器正極與負極；交流輸入線端(2)號、交流輸入線端(3)號、交流輸入線端(4)號分別外接無刷電動機；線端(5)、線端(6)號分別外接控制開關(k)的(k1)與(k2)接線端、開關(k)的刀端連接線端(7)號；第一蓄電池(E1)負極連接線端(7)號、正極連接線端(8)號；第二蓄電池(E2)負極連接線端(9)號、正極連接線端(10)號；第三蓄電池(E3)負極連接線端(11)號、正極連接線端(12)號；第四蓄電池(E4)負極連接線端(13)號、正極連接線端(14)號。

2.根據權利要求1中所述的電動車制動能充電控制器，其具體特征是：結構由第一繼電器(J1)、第二繼電器(J2)與整流橋(Z)和二極管(D)相連接裝入一長方體合內構成，它具有14個線端分別與合外的控制開關(K)、無刷電動機與第一蓄電池(E1)、第二蓄電池(E2)、第三蓄電池(E3)、第四蓄電池(E4)相連接；其連接關系是：電源正極線端(1)號連接第一繼電器(J1)的開關(J1c)、開關(J1d)的常閉端與整流橋(z)，整流橋(z)正極分別連接第二繼電器(J2)的開關(J2a)、開關(J2b)常開端與第一繼電器(J1)的開關(J1a)、開關(J1c)、開關(J1d)的常開端；整流橋(z)負極連接電源負極線端(7)號、與第一繼電器(J1)的開關(J1b)常開端和第二繼電器(J2)的開關(J2b)、開關(J2d)的常開端；第一繼電器(J1)線圈一端與第二繼電器(J2)線圈一端并聯接線端(8)號、第一繼電器(J1)線圈另一端為線端(5)號連接有二極管(D)正極、二極管(D)負極與第二繼電器(J2)線圈另一端連接為線端(6)號、第二繼電器(J2)的開關(J2a)刀端為線端(8)號、第二繼電器(J2)的開關(J2b)刀端為線端(9)號、第一繼電器(J1)的開關(J1a)刀端為線端(10)號、第一繼電器(J1)開關(J1b)刀端為線端(11)號、第二繼電器(J2)開關(J2c)刀端為線端(12)號、第二繼電器(J2)開關(J2d)刀端為線端(13)號、第一繼電器(J1)開關(J1c)刀端與(J1d)刀端連接后為線端(14)號、第二繼電器(J2)開關(J2b)常閉端連接線端(8)號、第二繼電器(J2)開關(J2a)常閉端連接線端(9)號、第一繼電器(J1)開關(J1b)常閉端連接線端(10)號、第一繼電器(J1)開關(J1a)常閉端連接線端(11)號、第二繼電器J2開關J2d常閉端連接線端(12)號、第二繼電器(J2)開關(J2c)常閉端連接線端(13)號；第一繼電器(J1)開關(J1c)刀端與(J1d)。刀端連接后為線端(14)號、第二繼電器(J2)開關(J2b)常閉端連接線端(8)號、第二繼電器(J2)開關(J2a)常閉端連接線端(9)號、第一繼電器(J1)開關(J1b)常閉端連接線端(10)號、第一繼電器(J1)開關(J1a)常閉端連接線端(11)號、第二繼電器J2開關J2d常閉端連接線端(12)號、第二繼電器(J2)開關(J2c)常閉端連接線端(13)號；安裝時：線端(1)號外接用電器正極、交流輸入線端(2)號交流輸入線端(3)號交流輸入線端(4)號分別外接無刷電動機，線端(5)、線端(6)號分別外接控制開關(k)的(k1)與(k2)接線端、控制開關(k)的刀端連接電源負極(7)號、第一蓄電池(E1)負極連接線端(7)號、正極連接線端(8)號；第二蓄電池(E2)負極連接線端(9)號、正極連接線端(10)號；第三蓄電池(E3)負極連接線端(11)號、正極連接線端(12)號；第四蓄電池(E4)負極連接線端(13)號、正極連接線端(14)號。?