[實用新型]一種內襯鋼絲螺套的電池電極

有效

• 申請號: 201020232629.6
• 申請日: 2010-06-21
• 公開（公告）號: CN201699080U
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: 張力;張柏秦
• 申請（專利權）人: 廣州捷力新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M4/02
• 分類號: H01M4/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電池的電極，特別是一種內襯鋼絲螺套的電池電極。

背景技術

人類倡導低碳、綠色環保，新能源已經從理念，迅速推進為朝陽產業。大功率、高容量的電池，應用在太陽能電池、燃料電池、風能等新能源靜態裝置上，作為儲存電能元件；應用在電動汽車等新能源動態裝置上，作為電動汽車的核心能源，驅動汽車運動。目前，電池的電極材料，一般選用與電池集流體相同的材料。此類材料的選用，既要考慮不能與活性物質產生化學反應，也要考慮其優良的導電性，一般純度要求均很高。這樣，其它方面的性能往往難以兼顧。如，鋰離子電池的正極是純鋁制成的，負極是純銅制成的。其優點是純鋁和純銅制成的正、負電極導電性能良好；純鋁和純銅制成的正、負電極純度高，雜質含量低，不會發生電化學副反應。但是，上述的純銅、純鋁材料，機械強度低，加工性能差，不適于加工螺絲螺紋，而且這些材料加工的螺絲、螺母等緊固件在使用中不容易扭動，受力容易花絲，受力產生變形，以至斷裂。尤其是純鋁，根本不適于這樣。如果用純銅、純鋁的螺絲、螺母緊固連接，不能保證大電流接線排與電極端子的良好電接觸，特別是在電動汽車運動中，容易由于車體振動而產生連接的松動，由此引起接觸電阻增大，產生連接處發熱，將導致整個電池組的燃燒，甚至爆炸。電動汽車在行駛中，不可避免振動，要求電力線連接必須良好。動力電池，一般情況下，均需要通過串并聯，成為電池組，才能使用。如，某電動大客車，需要120只動力電池串聯，5只動力電池并聯，這樣，實際上，需要600只電池的有序連接，需要600個以上的接線排與電池電極端子連接。已經發現，許多故障，并非電池的原因，而是電極的接觸問題。電池電極端子的連接是否良好，起到至關重要的作用。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述的電池電極存在的缺陷，研制出一種內襯鋼絲螺套的電池電極。電池電極的制造或維護過程中，在電池電極中裝配鋼絲螺套，使電池電極的機械強度增加，從而保證電池電極與接線排的緊密的電接觸，保證整個電池組的串并聯穩定，提高電池組的質量，減少故障，延長使用壽命，增加電池的穩定性及安全性。

本實用新型的目的是這樣實現的：

在電池電極的上端內部制出一個螺孔，螺孔的內徑與電極寬度的比例為0.1-0.8∶1。螺孔的深度與電極高度的比例為0.2-1.0∶1。采用市場上銷售的標準的鋼絲螺套系列中，最適合與本電極配合的標準的鋼絲螺套，根據標準的鋼絲螺套的規格確定孔的最佳內徑。螺孔的最佳內徑與鋼絲螺套外徑的比例為0.7-0.95∶1。在螺孔內壁上制出螺紋槽，螺紋槽的橫截面的形狀和規格與鋼絲螺套橫截面的形狀和規格相同。螺紋槽的螺距與鋼絲螺套螺距的比例為1.1-1.9∶1。把鋼絲螺套旋轉擰進螺孔的螺紋槽中，依靠鋼絲螺套彈力緊貼在螺紋槽中。上述螺孔可以是盲孔或通孔。

本實用新型改善了電池電極的受力情況，能夠減振，從而提高電池電極螺紋連接的疲勞強度，用最小的旋緊力矩得到最大予緊力矩和螺桿拉力，防止螺桿的松脫，使電池電極處于最佳使用狀態，提高電池電極的機械強度，大幅度改善、提升了電池電極與接線排的緊密接觸效果，保證整個電池組的串并聯穩定，提高電池的質量，減少故障，延長使用壽命，增加電池的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例螺孔、螺紋槽的主視剖面結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的主視剖面結構示意圖。

圖中：1、電極，2、螺孔，3、螺紋槽，4、鋼絲螺套。

具體實施方式

結合附圖和實施例，詳細描述本實用新型的結構。

實施例：內襯鋼絲螺套的鐵鋰動力電池的電極

鐵鋰動力電池的純鋁制成的正電極和純銅制成的負電極的外徑為30毫米，高度為25.5毫米。在鐵鋰動力電池的純鋁制成的正電極和純銅制成的電極1的上端內部，分別制出一個螺孔2，螺孔2是盲孔，盲孔的內徑為10.4毫米，深度為11.5毫米。采用市場上銷售的標準的鋼絲螺套系列中，最適合與本電極配合的標準的鋼絲螺套4，鋼絲螺套4的外徑為12.3毫米，鋼絲螺套3長度為10毫米。在盲孔內壁上制出螺紋槽3，螺紋槽3的橫截面的形狀和規格與鋼絲螺套4橫截面的形狀和規格相同。把鋼絲螺套4旋轉擰進孔的螺紋槽4中，依靠鋼絲螺套4彈力緊貼在螺紋槽3中，與M10X1.5的螺桿匹配使用。