[實用新型]帶CAN總線的電動汽車自動空調控制器有效
| 申請號： | 201020231845.9 | 申請日： | 2010-06-21 |
| 公開（公告）號： | CN201983384U | 公開（公告）日： | 2011-09-21 |
| 發明（設計）人： | 臧競之 | 申請（專利權）人： | 臧競之 |
| 主分類號： | F24F11/00 | 分類號： | F24F11/00 |
| 代理公司： | 浙江翔隆專利事務所 33206 | 代理人： | 沈綠怡 |
| 地址： | 311407 浙江*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | can 總線 電動汽車 自動 空調 控制器 | ||
1.一種帶CAN總線的電動汽車自動空調控制器，其特征在于它由主芯片控制部份、電源組件部份、操作開關部份、信號輸入部份、輸出控制部份、顯示部份、CAN數據控制部份構成；其電源組件部分的外部電源通過一保護二極管RS1M-T(D1)接入，然后通過一濾波電容C29落地，同時接一濾波電感L2，通過濾波電感L2后，再次用兩電容C1、C2進行濾波落地，同時加一瞬態電壓抑制器ZD1落地進行保護，通過以上處理的電源再接入到穩壓塊輸出穩定的5V電源；外部電源通過一二極管D2接入，接入后通過一濾波電容C30落地，同時經過一濾波電感L1，電源經過濾波電感L1后用兩電容C4、C3進行濾波處理，通過以上處理后的電源直接用來供給系統。
2.如權利要求1所述的一種帶CAN總線的電動汽車自動空調控制器，其特征在于模擬信號輸入部分采用了“∏”型濾波，其中一路車內傳感器的外部電壓信號接進后，先通過一電容C12落地濾波，然后經過一限流電阻R2，電壓經過限流電阻R2后用一電容C11再次濾波，經過以上處理的穩定的電壓信號直接供給單片機進行處理；其它傳感器電壓采集也和此相同。
3.如權利要求1所述的一種帶CAN總線的電動汽車自動空調控制器，其特征在于所述的控制器采用了CAN通信技術：兩條信號線CANH、CANL接入控制器后用一個靜電釋放管E1進行靜電消除處理，其中兩腳分別接信號線CANH、CANL，另一腳接地，然后信號線CANH和CANL同時接電阻R46、R47，此兩電阻的另外一端通過一電容C34落地后同時接到型號為TJA1040的CAN收發器U3的5腳，在信號線CANH和信號線CANL接靜電釋放管的同時經過一共耦電感F1進行抗干擾處理，然后分別接兩電容C7，C8落地，經過以上處理的信號CANH接到CAN收發器U3的7腳，信號線CANL接到CAN收發器U3的6腳，同時CAN收發器U3的8腳需經過一電阻落地，CAN收發器U3的1腳通過一電阻接到單片機9S08DZ32的29腳，CAN收發器U3的4腳通過一電阻接到單片機9S08DZ32的30腳。?
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