[實用新型]一種轎車散熱器下托架總成

有效

• 申請號: 201020229568.8
• 申請日: 2010-06-18
• 公開（公告）號: CN201736794U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 蔡志偉;殷麗華;喬俊朋
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本實用新型涉及汽車部件，具體涉及一種轎車散熱器下托架總成。

背景技術

轎車的散熱器下托架，是發動機艙的重要組成部件。從功能上，轎車由于前艙空間有限，散熱器、冷凝器、中冷器、前保險杠卡扣點以及某些車型的洗滌水壺等都集中安裝在散熱器下托架上。從結構上，散熱器下托架是連接前車體的重要部件，對前車體的焊接精度及前車體的扭轉模態有著重要的影響，而前車體的扭轉模態又直接影響到成員艙的駕駛舒適性。此外，散熱器下托架對提高車體的前碰撞性能也起到一定作用。因此，在設計時應該充分考慮其結構的合理性與科學性。

目前，常見汽車散熱器下托架由下托架本體及托架加強件組成，其中下托架本體與下托架加強件先相互點焊，成為散熱器下托架焊接總成，再將散熱器下托架總成由螺栓連接總裝到白車身上。由于散熱器是從下往上安裝到車身上，在總裝車間，裝散熱器時必須采用高工位，且操作較為困難。其次，由于散熱器下托架與車身是采用總裝形式，連接點僅為一片件，這樣造成散熱器安裝點的剛度很差，可能造成散熱器安裝不牢或有異響的現象發生。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種轎車散熱器下托架總成，它結構合理，散熱器安裝點剛度較好，便于散熱器的安裝，避免出現散熱器安裝不穩或產生異響的現象；提高前車體的扭轉剛度，進而提高整車的性能和駕駛舒適性。

本實用新型所述的一種轎車散熱器下托架總成，包括托架本體，在托架本體上設有兩個翻邊孔，兩個翻邊孔為散熱器下安裝點，其特征是：托架本體的斷面成“幾”字形，一中加強件連接在托架本體的下面；

在托架本體的左端連接有一向上彎折的左連接件外板，該左連接件外板的斷面成“幾”字形，在其左邊連接有一左連接件內板；

在托架本體的右端連接有一向上彎折的右連接件外板，該右連接件外板的斷面成“幾”字形，在其右邊連接有一右連接件內板。

所述的一種轎車散熱器下托架總成，在托架本體上設有兩條加強筋。

所述的一種轎車散熱器下托架總成，在中加強件設有多個減重孔。

本實用新型的托架本體與中加強件先沿外邊緣點焊，再與左連接件外板、左連接件內板、右連接件外板、右連接件內板焊接，形成散熱器下托架總成；然后將散熱器下托架總成焊接到縱梁上，形成與縱梁相貫的封閉截面結構。散熱器下托架總成為焊接件，作為一總成焊接在發動機艙邊梁焊接總成上，形成了一橫梁連接在左右縱梁上。這樣相當于給左右縱梁起到一牢固的連接作用。當白車身在工位上進行工序移動以及白車身進涂裝和總裝車間時，不容易因為外力作用或移動過程中操作不當而導致左右縱梁發生變形，大大提高了焊接白車身的精度，而傳統的散熱器下托架結構則很難保證這一點。

本實用新型和現有技術相比具有以下優點：由于散熱器下托架形成一封閉截面結構，與縱梁搭接時也是采用截面封閉截面連接，接附點剛度較強，因此，散熱器安裝點的剛度值較散熱器托架總裝形式要高的多，不易產生散熱器安裝不穩或異響現象；由于采用焊接形式，散熱器可從上往下安裝，避免了高工位操作，且工人操作較為省力；由于散熱器托架總成是焊接在車體上，這樣，白車身在進涂車間前，前縱梁就已經通過散熱器下托架連接起來，白車身前縱梁不易發生因更換工位運輸而產生的變形，白車身的精度值相較于總裝形式的散熱器托架總成要高很多；散熱器下托架總成與縱梁形成封閉截面結構，接附點剛度較強，整個傳力結構較為連續和完整，大大提高了前車體扭轉剛度，從而提高了整車的性能和駕駛舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A斷面圖。

圖3為圖1的B-B斷面圖。

圖4為本實用新型與車體部件連接的示意圖。

圖5為目前常見車型散熱器下托架結構圖。

圖6為目前常見車型散熱器下托架與車體總裝之后的示意圖，

具體實施方式