[實用新型]一種汽車節(jié)能裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020229300.4
• 申請日: 2010-06-21
• 公開（公告）號: CN201721322U
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王河
• 申請（專利權(quán)）人: 王河
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02
• 代理公司: 濟南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 張維斗

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車節(jié)能裝置。?

背景技術(shù)

現(xiàn)在，汽車的使用越來越廣泛和普遍，隨著汽車數(shù)量的與日俱增，能源問題越發(fā)突出起來，如何在汽車使用中過程中節(jié)約能源，成為一個重要的研究課題。汽車在實際使用中存在這樣一種現(xiàn)象，駕駛員松開油門踏板，發(fā)動機回到怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時發(fā)動機的低速運轉(zhuǎn)會對汽車的正常滑行產(chǎn)生阻力，這種阻力稱為牽阻，牽阻的存在使汽車的滑行時間和滑行距離大大縮減。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的即是提供一種可以使汽車在行駛過程中隨時消除發(fā)動機的牽阻、并且駕駛員在不踩汽車離合器踏板的情況下可隨意加擋或減擋的汽車節(jié)能裝置。?

本實用新型的技術(shù)方案是：一種汽車節(jié)能裝置，位于輸入軸和輸出軸之間，其特征在于：所述節(jié)能裝置包括外殼，汽缸體，汽缸套，撥叉，滑動結(jié)合套和滾柱式超越離合器；所述滾柱式超越離合器包括滾柱保持架和滾柱，安裝在所述輸入軸和輸入軸之間；所述汽缸體固定在所述外殼上，和汽車發(fā)動機進氣歧管相連；所述汽缸套和所述撥叉固連在一起，汽缸套上還連接有壓縮彈簧；所述滑動結(jié)合套和所述輸入軸之間活動連接；所述滑動結(jié)合套與所述滾柱保持架相對應(yīng)的軸向端面上都加工有形狀、數(shù)量相同的齒形凸起。?

本實用新型的技術(shù)方案還有：所述輸入軸的內(nèi)腔中有楔形區(qū)域，所述楔形區(qū)域由左、右兩個斜面組成，所述滾柱置于所述楔形區(qū)域中。?

本實用新型的技術(shù)方案還有：所述齒形凸起的個數(shù)是3個。?

本實用新型的技術(shù)方案還有：所述滑動結(jié)合套和所述輸入軸之間為平鍵連接。?

該種結(jié)構(gòu)的汽車節(jié)能裝置是基于滾柱式超越離合器原理，利用汽車發(fā)動機進氣歧管產(chǎn)生的負壓力控制，實現(xiàn)離合器雙旋向的結(jié)合和超越，有效克服了發(fā)動機的牽阻，延長了滑行距離和時間，達到了節(jié)能的目的。?

附圖說明

附圖1是本節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2是附圖1的A-A方向示意圖，附圖3是附圖1的B-B方向示意圖，其中，1表示輸入軸，2表示輸出軸，3表示滾柱，4表示滾柱保持架，5表示拉簧，6表示滑動結(jié)合套，7表示撥叉，8表示汽缸套，9表示汽缸體，10表示壓縮彈簧，11表示外殼，12表示楔形區(qū)域，13表示平鍵，14表示齒形凸起。?

具體實施方式

依據(jù)附圖，本節(jié)能裝置通過輸入軸1和輸出軸2聯(lián)接在汽車傳動軸中間，輸入軸1和輸出軸2之間有若干個滾柱3聯(lián)接，輸出軸2內(nèi)腔為楔形區(qū)域12，滾柱保持架4將滾柱3分別保持在這些楔形區(qū)域12內(nèi)，每個楔形區(qū)域12包括了兩個斜面-左斜面和右斜面，滾柱保持架13在拉簧5預(yù)緊力作用下使各個滾柱12貼緊在楔形區(qū)域12其中一個斜面上，在拉簧5預(yù)緊的方向上滾柱式超越式離合器可以實現(xiàn)結(jié)合和超越。?

滑動結(jié)合套6和輸入軸1以平鍵13聯(lián)接，滑動結(jié)合套6可以沿輸入軸1滑動，又在輸入軸1的帶動下旋轉(zhuǎn)。?

滑動結(jié)合套6和滾柱保持架4在相對應(yīng)的軸向端面都有相同數(shù)量、相同形狀的齒形凸起14，滑動結(jié)合套6沿軸向滑動并壓緊滾柱保持架4后，這些齒形凸起14就相互咬合，這樣滾柱保持架4就可以在滑動結(jié)合套6的帶動下旋轉(zhuǎn)，從而克服拉簧5預(yù)緊力，使?jié)L柱3與楔形區(qū)域12的另一斜面貼緊，實現(xiàn)離合器另一個旋向上的結(jié)合與超越。?

氣缸套8和撥叉7固定在一起，氣缸套8受壓縮彈簧10預(yù)緊力和負壓氣路中的負壓力作用。氣缸體9固定在外殼11上，并和汽車發(fā)動機進氣歧管相連，在負壓氣路中有真空換向閥控制。?

負壓氣路中為常壓時，氣缸套8在壓縮彈簧10預(yù)緊力作用下帶動撥叉7和滑動結(jié)合套6壓緊滾柱保持架4，使齒形凸起14咬合；負壓氣路中為負壓時，氣缸套8在負壓力作用下克服壓縮彈簧10的預(yù)緊，從而帶動滑動結(jié)合套6沿軸向滑動，使滑動結(jié)合套6與滾柱保持架4分離。?

汽車正常行駛中，氣缸套8在負壓力作用下克服壓縮彈簧10的預(yù)緊力沿軸向滑動，同時帶動撥叉7和滑動結(jié)合套6沿軸向滑動，與滾柱保持架4分離，滾柱保持架4只受拉簧5預(yù)緊力作用，輸入軸1在拉簧5預(yù)緊旋向旋轉(zhuǎn)時，滾柱式超越離合器結(jié)合，輸入軸1帶動輸出軸2一起旋轉(zhuǎn)，汽車正常加速。如果駕駛員松開油門踏板，輸入軸1轉(zhuǎn)速降低，離合器處于超越狀態(tài)，輸入軸1不阻礙輸出軸2因慣性旋轉(zhuǎn)，也就消除了汽車發(fā)動機的牽阻。?