[實用新型]一種折疊手推車

有效

• 申請號: 201220640322.9
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN203283267U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 李國斌
• 申請（專利權）人: 李國斌
• 主分類號: B62B3/02
• 分類號: B62B3/02
• 代理公司: 佛山市永裕信專利代理有限公司 44206
• 代理人: 陳思聰

技術領域

本實用新型涉及手推車的技術領域，特別是可折疊減少空間的折疊手推車。

背景技術

目前，常規的折疊手推車有各種不同的設計，其主體結構都呈“L”狀，由豎向的拉桿和橫向的承物梁或承物板構成，承載物放在承物板上，是力點，“L”形的拐角點是支點和受力點，受力點的承重能力是車的關鍵。但現有的設計都沒有解決好這一核心問題，存在不少缺點，如：承載力差、結構復雜、體積大、重量過大、不便于攜帶。市面上的手推車處理受力點的設計有：三角形支撐、底板支撐。三角形支撐的手推車的受力點在拉桿以外，需要外加配件。這樣做外觀不好，加工復雜難度大，體積和重量都減下不去，且市面上手推車多是用易于加工的圓管，但圓管做的支撐梁受力變形大，嚴重影響載重量；底板支撐的手推車是依靠整塊成型的承物板，承物板下部固定在拉桿尾部作受力點，承物板的尾部頂住拉桿底作支點，承物板需要很大強度和足夠的厚度，但支撐能力仍有限，且重量過大。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述已有技術的不足之處，提出一種結構簡單、折疊后體積小巧、易于攜帶、承載力強的折疊手推車，尤其是可以根據需要使支撐梁能向車體前后兩個方向翻轉打開使用。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：一種折疊手推車，包括有一對主體桿，套裝于主體桿內的伸縮桿，連接伸縮桿的把手，連接主體桿的橫連把，設于主體桿下部的長軸，裝于長軸兩端的腳輪，以及一對支撐梁，其特征在于：兩支撐梁分別通過銷軸鉸接于主體桿下部內側、長軸的斜上方，兩支撐梁的前端連接有短軸，短軸上安裝有一對輔輪，由兩支撐梁及短軸、輔輪組成的底架可繞銷軸轉動，穿過由主體桿與橫連把構成的內框，由主體桿的一側翻轉至主體桿的另一側。進一步地，支撐梁與銷軸在主體桿內側的安裝位置以支撐梁能被長軸支撐為宜，即支撐梁與長軸接觸支撐時，與主體桿成90度直角。為避免使用時載重物觸碰影響輔輪，所述的一對輔輪上活動安裝有輔輪蓋板。且所述的輔輪蓋板可繞輔輪作大于120度旋轉，蓋住輔輪。所述的主體桿、支撐梁、伸縮桿均采用矩形管。

這樣設計的構造，由于折疊手推車采用四輪結構，支撐梁銷軸鉸接，支撐梁可以翻轉處于主體桿兩側放置，支撐梁支撐在長軸上時呈“L”結構，只有兩腳輪著地時，可作推拉車使用。支撐梁向相反方向放在地面上時，腳輪、輔輪四輪著地，可作拖車使用，因此使得本實用新型具有以下優點：

1、可折疊成很小的體積，長度和高度都變小，折疊后的整體厚度僅比腳輪高出幾毫米，占用空間小；2、主體桿、伸縮桿和支撐梁都是中空結構，且配件少，重量輕；3、手推車呈“L”形時，受力點在長軸上，結構穩定牢固，承載能力明顯高于同類手推車；4、支撐梁反向打開，四輪著地，適合不同情況的使用，使用者可以自由調節拉桿與承載梁角度，承載能力明顯高于同類手推車；5、手推車可前后雙向打開，使用者可以根據自己的需要快速方便地選擇使用的推拉方式；?6、輔輪蓋板能上下旋轉，使用時旋向上方，輔輪蓋板能支撐物品，不讓物件壓到輔輪子影響使用；7、折疊后，把手緊靠橫連把，用手可直接把握把手和橫連把，便于攜帶。

附圖說明

?圖1是本實用新型支撐梁呈“L”形、伸縮桿未完全展開示意圖。

圖2是本實用新型支撐梁反向翻轉、伸縮桿未完全展開示意圖。

圖3是本實用新型的折疊手推車完全折疊收合狀態的示意圖。

具體實施方式

參見圖1-圖3，本實施例的手推車包括有一對主體桿1，套裝于主體桿內的可二級伸縮的伸縮桿2，連接伸縮桿的把手3，連接主體桿1的橫連把4，設于主體桿1下部的長軸5，裝于長軸5兩端的腳輪6，一對支撐梁7，連接支撐梁7前端的短軸8，裝于短軸8上的兩輔輪9，輔輪9上活動安裝有輔輪蓋板10。車體的主體桿1、伸縮桿2、支撐梁7以矩形金屬管制成，兩支撐梁7分別通過銷軸11鉸接于主體桿下1部內側、長軸5的斜上方。由兩支撐梁7及短軸8、輔輪9組成的底架可繞銷軸11轉動，穿過由主體桿1與橫連把4構成的內框，由主體桿1的一側翻轉至主體桿1的另一側。

折疊狀態時，如圖3，二級伸縮桿2推入主體桿1內，由兩支撐梁7及短軸8、輔輪9組成的底架可繞銷軸11轉動，收合于由主體桿1與橫連把4構成的內框內，整體的高度只比腳輪6高幾毫米。

第一種使用狀態時，如圖1，支撐梁7向前翻，由兩支撐梁7及短軸8、輔輪9組成的底架向前翻出，完全展開后，支撐梁7被長軸5支撐，支撐梁7與長軸5之間的接觸點成為受力點，即支撐梁7被長軸5支撐時，與主體桿1成90度直角。輔輪9一般不著地，此狀態下適合整車向后作翹起的拖拉或推拉使用，而一旦輔輪9著地后，支撐梁7與長軸5脫離接觸，受力點受力減為零。