[實用新型]自動變壓制動閥

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020227778.3
• 申請日: 2010-06-18
• 公開（公告）號: CN201703371U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 成占興
• 申請（專利權(quán)）人: 成占興
• 主分類號: B60T15/42
• 分類號: B60T15/42
• 代理公司: 石家莊國域?qū)＠虡?biāo)事務(wù)所有限公司 13112
• 代理人: 蘇艷肅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛、機(jī)械通用的閥門開關(guān)裝置，具體地說是一種自動變壓制動閥。

背景技術(shù)

以往的制動閥都是采用單活塞進(jìn)行制動，單活塞制動存在如下缺陷：一方面，如果活塞的受力面積和活塞的反沖面積相等時，其制動力不足。另一方面，如果活塞的受力面積大于它的反沖面積時，出現(xiàn)了氣壓輸出過快，造成了只有半腳剎車的可怕現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就是要提供一種自動變壓制動閥，剎車時輕踩柔和，重踩更加有力，以滿足車輛剎車裝置的需要。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：本自動變壓制動閥包括下閥體和閥蓋，在閥蓋上開有指令氣氣口，在閥體上開有制動氣進(jìn)氣口、制動氣出氣口和排氣口，所述制動氣進(jìn)氣口、制動氣出氣口、排氣口之間設(shè)置密封閥門，在密封閥門的閥柱上套裝有第一回位彈簧；在與指令氣氣口流體相通的閥蓋內(nèi)腔中自上至下依次安裝有大活塞和小活塞，所述閥體制有大活塞限位臺，所述小活塞上制有控制所述密封閥門啟閉的下伸柱，所述下伸柱體上套有第二回位彈簧。

本實用新型在閥蓋內(nèi)腔中自上至下依次安裝有大活塞和小活塞，既使活塞的受力面積大于它的反沖面積，從而保證有充足的制動力，又因兩個活塞依次制動，可實現(xiàn)二次增壓。從而有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中或者制動力不足或者半腳剎車的問題，保證了在剎車制動時的既能提供及時有效的制動力，又能保證制動力的持久性及遞增性。從而大大提高制動安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

圖1所示，本自動變壓制動閥，包括下閥體6和閥蓋2，在閥蓋上開有指令氣氣口1，在閥體上開有制動氣進(jìn)氣口7、制動氣出氣口8和排氣口13，所述制動氣進(jìn)氣口7、制動氣出氣口8、排氣口13之間的腔體內(nèi)設(shè)置密封閥門9，所述密封閥門9是在該腔體下端設(shè)置有卡簧12，在該卡簧12上方設(shè)置有用于隔斷制動氣出氣口8和排氣口13之間通道的密封擋圈11。密封閥門9的閥柱本體頂面設(shè)置有隔斷制動氣進(jìn)氣口7、制動氣出氣口8之間通道的密封圈。在閥柱本體上套裝有第一回位彈簧10。在與指令氣氣口1流體相通的閥蓋內(nèi)腔中自上至下依次安裝有大活塞3和小活塞5，在大活塞3和閥蓋內(nèi)腔之間安裝有密封膠圈4。所述小活塞5安裝于大活塞3的內(nèi)腔中，兩活塞壁體間設(shè)置有密封墊體。所述小活塞和下閥體6內(nèi)腔壁之間設(shè)置有密封圈。在所述閥體上制有大活塞限位臺15。所述小活塞5上制有控制所述密封閥門9啟閉的下伸柱，所述下伸柱體上套有第二回位彈簧14。在該下伸柱上開設(shè)中空內(nèi)腔，以減少該小活塞的重量。

本實用新型的工作原理是：當(dāng)指令氣氣口1來氣時，大活塞3推動小活塞5開始下行，大活塞3下行到限位臺15的位置時停止下行，此時小活塞5的下伸柱頂開密封閥門9，使制動氣進(jìn)氣口7和制動氣出氣口8相通，實現(xiàn)剎車制動。此時，小活塞5打開的密封閥門9的間隙較小，制動氣進(jìn)氣口7給制動氣出氣口8供氣量較小，因而此時剎車柔和。隨著指令氣氣口1的供氣氣壓不斷增高，小活塞5壓著密封閥門9繼續(xù)下行，使密封閥門9充分打開，此時制動氣進(jìn)氣口7給制動氣出氣口8供氣量較大，形成二次增壓，使重踩更加有力。

當(dāng)指令氣氣口1無氣時，小活塞5受反彈氣壓和第二回位彈簧14的推力，推動大活塞3一起回位，小活塞5的回位脫開了密封閥門9，密封閥門9在回位彈簧10的推動下回位，密封閥門9的回位密封住了制動氣進(jìn)氣口7和制動氣出氣口8的相通，此時制動氣出氣口8與排氣口13相通，廢氣從排氣口13排出，解除制動剎車。