[實用新型]可自動收放的車用踏板機構

無效

• 申請號: 201020225531.8
• 申請日: 2010-06-11
• 公開（公告）號: CN201694109U
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: 谷立新
• 申請（專利權）人: 谷立新
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車用踏板，尤其涉及一種可自動收放的車用踏板機構。

背景技術

隨著汽車產業的日益發展，汽車的設計工作越來越趨于細節化、人性化。對于一些底盤較高，車廂距離底面也相應較高的汽車來說，幫助駕駛員或乘客上車的腳踏板堪稱汽車領域細節設計的典范。然而，這種從底盤伸出車門側面的腳踏板，雖然大大便利了司乘人員，但另一方面卻對汽車的整體流線型設計造成了一定的影響，破壞了汽車整體的協調性。如此一來，在車輛行進過程中并不需要的踏板難免會破壞汽車的整體美觀，更為重要的是其或多或少會帶來一些空氣阻力，進而也難免會影響車速。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可自動伸縮的車用踏板機構，以解決現有技術中車用踏板對于司乘人員的便利性及汽車整體的協調性無法兩全的缺陷。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案提出一種可自動收放的車用踏板機構，包括踏板及安裝支架，還包括平行傳動件、電動馬達、傳動齒輪及車體連接線纜；

所述踏板借助所述平行傳動件安裝在所述安裝支架上；

所述電動馬達通過所述傳動齒輪與所述平行傳動件連接；

所述車體連接線纜連接所述電動馬達與汽車電子系統，用于將電力以及踏板收放信號傳輸至所述電動馬達。

上述可自動收放的車用踏板機構中還包括二級傳動軸；并且，所述踏板的側面中間朝向車身伸出有兩組固定橫檔；所述安裝支架包括兩個支架套件；所述平行傳動件包括第一、第二、第三、第四旋轉臂，該些旋轉臂均包括自轉端及公轉端；其中，

所述第一、第二旋轉臂的自轉端固定在一個所述支架套件上；所述第三、第四旋轉臂的自轉端則固定在另一個所述支架套件上；

所述第一、第二旋轉臂的公轉端與一組所述固定橫檔連接；所述第三、第四旋轉臂的公轉端則與另一組所述固定橫檔連接；

所述電動馬達通過所述傳動齒輪與所述第一旋轉臂的自轉端連接；所述第二旋轉臂的自轉端則通過所述二級傳動軸與所述第三旋轉臂的自轉端連接。

本實用新型技術方案提供的可自動收放的車用踏板機構，利用車體連接線纜接入汽車電子系統進行控制：在停車中車門開啟時可通過電動馬達、平行傳動件放下踏板；而在停車中車門關閉或在汽車行進中同樣可通過電動馬達、平行傳動件收起踏板；從而兼顧了司乘人員的便利性及汽車整體的協調性。

附圖說明

圖1為本實用新型可自動收放的車用踏板機構實施例結構圖。

具體實施方式

以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

圖1為本實用新型可自動收放的車用踏板機構實施例結構圖，如圖所示，本實施例的車用踏板機構包括踏板11及安裝支架(如下文所述包括支架套件121～122)，還包括平行傳動件(如下文所述包括第一～第四旋轉臂131～134)、電動馬達14、傳動齒輪15及車體連接線纜16。其中，踏板11借助平行傳動件安裝在安裝支架上，從而得以實現踏板11的收放；電動馬達14則通過傳動齒輪15與平行傳動件連接，用于傳輸收放踏板11所需的動力；車體連接線纜16則連接電動馬達14與汽車電子系統，用于將電力以及踏板收放信號傳輸至電動馬達14。

進一步如圖1所示，本實施例可自動收放的車用踏板機構中還包括二級傳動軸17；并且，踏板11的側面中間朝向車身伸出有兩組固定橫檔111～112；安裝支架則包括兩個支架套件121～122；平行傳動件包括第一、第二、第三、第四旋轉臂131～134，該些旋轉臂均包括自轉端A及公轉端B。其中：第一、第二旋轉臂131～132的自轉端A固定在支架套件121上，第三、第四旋轉臂133～134的自轉端A則固定在支架套件122上；第一、第二旋轉臂131～132的公轉端B與固定橫檔111連接，第三、第四旋轉臂133～134的公轉端B則與固定橫檔112連接；電動馬達14通過傳動齒輪15與第一旋轉臂131的自轉端A連接，第二旋轉臂132的自轉端A則通過二級傳動軸17與第三旋轉臂133的自轉端A連接。

下面將結合以上描述對本實施例可自動收放的車用踏板機構的工作過程進行簡單說明。