[實用新型]一種帶倒鉤的自動變速器線束連接器

有效

• 申請號: 201020225029.7
• 申請日: 2010-06-11
• 公開（公告）號: CN201725999U
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 朱新愛;吳桂新
• 申請（專利權）人: 上海徠木電子股份有限公司
• 主分類號: H01R13/73
• 分類號: H01R13/73;H01R13/52
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 王敏杰

技術領域

本實用新型涉及連接器技術領域，特別是一種帶倒鉤的自動變速器線束連接器。?

背景技術

自動變速器線束連接器應用于自動變速器內部線束連接，該連接器與線束集成后安裝于自動變速箱殼體中，實現變速箱外部線路與內部各電子部件的連接，外部為信號輸入控制中心(ECU)，內部為各執行電子部件：溫度傳感器、通斷電磁閥、變速電磁閥等。?

目前的自動變速箱線束中采用的連接器以進口通用件為主，如帕薩特/奧迪車系采用的16PIN連接器。以帕薩特/奧迪系列自動變速器線束連接器為例，該連接器與箱體配合直徑為32.8mm，尺寸過大。最主要的缺點在于：該連接器裝入箱體后，自身不能固定，需要依靠附加的卡片或卡簧來加以固定，裝配工藝復雜，需求的空間大且要求精密的配合公差，對箱體有過多的約束要求。再以帕薩特/奧迪系列自動變速器線束連接器為例，在連接器殼體上有三處卡槽，由對配件旋轉并按入，來實現與對連接與固定，插頭結構比較復雜，對模具成型，工藝等要求較高，制造成本高。因此，上述現有的自動變速器線束連接器與當前自主開發的變速箱殼體不能匹配。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶倒鉤的自動變速器線束連接器，主要解決現有的自動變速器線束連接器裝入箱體后，自身不能固定，需要依靠附加的卡片或卡簧來加以固定，裝配工藝復雜的技術問題，它可使自動變速器線束連接器與箱體配合直徑減小，且固定安裝十分方便。?

為實現上述目的，本實用新型是這樣實現的：?

一種帶倒鉤的自動變速器線束連接器，它包括前端為筒狀體、后端邊緣具有抵止部的的連接器塑殼，該連接器塑殼的筒狀體內分布有若干從筒狀體內貫穿到連接器塑殼后端的連接孔；所述的連接孔前端穿設端子，后端穿設導線，導線前端與端子后端連接；其特征在于：所述的連接器塑殼的筒狀體外對稱設置傾斜的具有彈性的倒鉤。?

所述的帶倒鉤的自動變速器線束連接器，其特征在于：所述的連接器塑殼后端外圍環設有密封圈。?

所述的帶倒鉤的自動變速器線束連接器，其特征在于：所述的密封圈嵌入連接器塑殼后端外圍環設的密封圈槽內。?

所述的帶倒鉤的自動變速器線束連接器，其特征在于：所述的連接器塑殼后端設有灌封膠。?

藉由上述結構，本實用新型的優點在于：?

1)本實用新型連接器外形尺寸小，在滿足同樣線路傳輸要求時，與變速箱殼體配合直徑大大縮小，滿足了自動變速器的發展趨勢對體積小、空間小、質量小的需求；?

2)本實用新型連接器與變速箱殼體的固定方式簡單可靠，依靠連接的彈?性倒勾直接裝配，優化了工藝，且節省其他附加的固定零件；?

3)本實用新型與對配件采用直插配合，零件結構簡單，成型容易，優化了模具成型結構及工藝要求，節省模具成本，提高注塑成型合格率。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；?

圖2是圖1的右側視圖；?

圖3是本實用新型的使用狀態示意圖。?

具體實施方式

請參閱圖1-2，它是本實用新型一種帶倒鉤的自動變速器線束連接器。如圖1所示：它包括前端為筒狀體、后端邊緣具有抵止部的的連接器塑殼1，該連接器塑殼1的筒狀體內分布有若干從筒狀體內貫穿到連接器塑殼后端的連接孔；所述的連接孔前端穿設端子2，后端穿設導線6，導線6前端與端子2后端連接，圖2中，導線、連接孔、端子的數量為14個。本實用新型的特點在于：所述的連接器塑殼1的筒狀體外對稱設置傾斜的具有彈性的倒鉤11。所述的連接器塑殼1后端外圍環設有密封圈3。所述的密封圈3嵌入連接器塑殼1后端外圍環設的密封圈槽內。所述的連接器塑殼后端設有灌封膠5。所述的倒鉤11可以對稱設置兩個，或兩個以上。?

本實用新型組裝時，首先準備好塑殼1、端子2、導線6等零件；然后，將端子2穿入塑殼1的連接孔內并壓著導線，分別將不同顏色的導線6裝入塑殼對應的連接孔位，用壓接機將所有端子壓入殼體；各導線的另一端分別?壓接對應的端子并裝配連接器，完成一條完整集成的自動變速器內線束；?

如圖3所示，本實用新型可從塑殼1前端插入自動變速箱殼體4對應的孔中，裝插到位，并通過連接器塑殼1后端邊緣的抵止部和具有彈性的倒鉤11將連接器定位固定。?

綜上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型的實施范圍，即凡依本實用新型申請專利范圍的內容所作的等效變化與修飾，都應為本實用新型的技術范疇。?