[實(shí)用新型]U型帶式輸送機(jī)水平拐彎的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020223383.6
• 申請(qǐng)日: 2010-06-04
• 公開（公告）號(hào): CN201756314U
• 公開（公告）日: 2011-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃文林;馬立民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京約基同力機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B65G15/64
• 分類號(hào): B65G15/64;B65G39/16
• 代理公司: 北京凱特來(lái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;趙鎮(zhèn)勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種U型帶式輸送機(jī)的托輥，尤其涉及一種U型帶式輸送機(jī)水平拐彎的裝置。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，U型帶式輸送機(jī)承載托輥的槽角為90°，用5(或4)個(gè)輥?zhàn)影演斔蛶А案C”成U形。它具有輸送能力比普通帶式輸送機(jī)大(16～23)％；輸送傾角比普通帶式輸送機(jī)高8°～12°；能以較小的曲率半徑水平拐彎；能較好地防止側(cè)風(fēng)吹撒物料、利于環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)。目前，已得到越來(lái)越多的應(yīng)用。?

為防止U型帶式輸送機(jī)在水平拐彎時(shí)發(fā)生變形和偏移，需要采取必要的技術(shù)措施。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能防止輸送帶在水平拐彎時(shí)發(fā)生變形和偏移的U型帶式輸送機(jī)水平拐彎的裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：?

本實(shí)用新型的U型帶式輸送機(jī)水平拐彎的裝置，在拐彎段的承載分支采用第一托輥組、第二托輥組和成弧擋輥，在拐彎段的回程分支采用傾斜托輥。?

所述第一托輥組包括設(shè)于輸送帶外側(cè)的多個(gè)輥?zhàn)樱鲚斔蛶г谒焦諒澨幍耐饩壓蛢?nèi)緣的內(nèi)側(cè)部位分別設(shè)有豎向擋輥。?

所述第二托輥組包括設(shè)于輸送帶外側(cè)的多個(gè)輥?zhàn)樱鲚斔蛶г谒焦諒澨幍耐饩壓蛢?nèi)緣的內(nèi)側(cè)部位分別設(shè)有豎向擋輥，所述輸送帶的上部設(shè)有水平壓輥。?

所述成弧擋輥豎向設(shè)于所述輸送帶在水平拐彎處的外緣的內(nèi)側(cè)部位。?

所述第一托輥組和成弧擋輥在水平拐彎的曲線段內(nèi)相互間隔布置，間距為0.5米；?

每間隔5米設(shè)置一組所述第二托輥組。?

所述傾斜托輥與水平線成45度斜角，靠近拐彎曲線圓心的一側(cè)高，另一側(cè)低。?

由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所述的U型帶式輸送機(jī)水平拐彎的裝置，通過(guò)一系列擋輥、壓輥、傾斜輥等，機(jī)械性地強(qiáng)制輸送帶以較小的曲率半徑拐彎，并能防止輸送帶在水平拐彎時(shí)發(fā)生變形和偏移。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型中第一托輥組的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本實(shí)用新型中第二托輥組的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖3為本實(shí)用新型中成弧擋輥的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖4為本實(shí)用新型中回程分支傾斜托輥的結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的U型帶式輸送機(jī)水平拐彎的裝置，其較佳的具體實(shí)施方式是：?

在拐彎段的承載分支采用第一托輥組、第二托輥組和成弧擋輥，在拐彎段的回程分支采用傾斜托輥；?

第一托輥組如圖1所示，它包括設(shè)于輸送帶1外側(cè)的多個(gè)輥?zhàn)?，輸送帶1在水平拐彎處的外緣和內(nèi)緣的內(nèi)側(cè)部位分別設(shè)有豎向擋輥3。(“外緣”指遠(yuǎn)離拐彎曲線圓心的一側(cè)；“內(nèi)緣”指靠近拐彎曲線圓心的一側(cè))。?

第二托輥組如圖2所示，它包括設(shè)于輸送帶1外側(cè)的多個(gè)輥?zhàn)?，輸送帶1在水平拐彎處的外緣和內(nèi)緣的內(nèi)側(cè)部位分別設(shè)有豎向擋輥3，輸送帶1的上部設(shè)有水平壓輥4。?

成弧擋輥如圖3所示，成弧擋輥5豎向設(shè)于輸送帶1在水平拐彎處的外緣的內(nèi)側(cè)部位。?

具體應(yīng)用中，第一托輥組和成弧擋輥在水平拐彎的曲線段內(nèi)可以相互間隔布置，間距為0.5米左右；每間隔5米左右設(shè)置一組第二托輥組。?

傾斜托輥6設(shè)于輸送帶1的回程分支，該傾斜托輥6與水平線成45度斜角，靠近拐彎曲線圓心的一側(cè)高，另一側(cè)低。?

通過(guò)第一托輥組、第二托輥組以及成弧托輥和傾斜托輥等組合，可以機(jī)械性地強(qiáng)制輸送帶以較小的曲率半徑拐彎，并能防止輸送帶在水平拐彎時(shí)發(fā)生變形和偏移。?

具體實(shí)施例：?

第一托輥組如圖1所示，由7個(gè)(帶寬500、650時(shí)為6個(gè))輥?zhàn)咏M成，它們把輸送帶的承載分支“窩”成U形。輸送帶外側(cè)的5(或4)個(gè)輥?zhàn)拥淖饔檬浅型休斔蛶Ш臀锪希惠斔蛶?nèi)側(cè)兩個(gè)輥?zhàn)拥淖饔檬潜３州斔蛶У男螤詈统惺茌斔蛶Ч諒潟r(shí)產(chǎn)生的向心合力(長(zhǎng)的內(nèi)擋輥)。?

第二托輥組如圖2所示，其結(jié)構(gòu)與“第一托輥組”基本一樣，僅在輸送帶上方多了一個(gè)水平輥?zhàn)樱渥饔檬窍拗茝澢屋斔蛶騼?nèi)側(cè)偏移。?

成弧擋輥如圖3所示，它只有設(shè)置在彎曲的U形輸送帶外緣內(nèi)側(cè)的一個(gè)擋輥。其作用?是使曲線更加圓滑，減小“第一托輥組”的長(zhǎng)內(nèi)擋輥的受力。?

在輸送機(jī)的曲線段上，上述三種輥?zhàn)拥牟贾梅绞绞牵旱谝煌休伣M與成弧擋輥間隔布置，形成0.5米左右的間距(如輸送帶張力過(guò)大，還可適當(dāng)縮小間距)。每隔5米將一組第一托輥組替換為第二托輥組。安裝時(shí)，應(yīng)仔細(xì)調(diào)整三種輥?zhàn)拥臋M向位置，使各個(gè)輥?zhàn)优c輸送帶的接觸點(diǎn)都處在半徑為R(設(shè)計(jì)要求的曲率半徑)的圓周上，讓輸送帶的承載分支圓滑地實(shí)現(xiàn)拐彎。?