[實用新型]自充電機動車

無效

• 申請號: 201020220217.0
• 申請日: 2010-06-09
• 公開（公告）號: CN201792759U
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: 徐明
• 申請（專利權）人: 徐明
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L8/00;H02J7/14
• 代理公司: 北京中偉智信專利商標代理事務所 11325
• 代理人: 張岱

技術領域

本實用新型涉及一種機動車，尤其是能自充電的機動車。

背景技術

現有的機動車的發動機電路系統及其附屬裝置均需要蓄電瓶供電，一般只有在機動車停止駕駛后，再通過市電對蓄電瓶進行充電，其充電時間較長，對于長途行駛或一時疏忽在中途蓄電瓶虧電時，發動機便無法啟動，在使用過程中帶來很多麻煩。

實用新型內容

為了克服上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種使用方便、結構簡單的自充電機動車。

為了達到上述目的，本實用新型的自充電機動車，包括：機動車本體，其特征在于，所述的機動車本體上設有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅動機動車行駛的發動機及發電裝置，所述第一蓄電瓶連接所述發動機；還包括控制裝置，所述的控制裝置做如下控制：發電機發出的電向第二蓄電瓶充電而由第一蓄電瓶向發動機供電或發電機發出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向發動機供電。

其中，所述本體包括設置在頂部的頂蓋，所述的發電裝置為設置在所述頂蓋的太陽能電池板，所述電池板連接所述第二蓄電瓶。

其中，所述的發電裝置為風力發電結構，所述的風力發電結構具體包括設置在所述機動車本體前部的風輪、傳動裝置及發電機，所述風輪設置在傳動裝置的輸入軸上或與其連接，所述傳動裝置的輸出軸連接發電機輸入軸，所述發電機輸出端連接所述第二蓄電瓶。

進一步地，所述的傳動裝置包括輸入軸、設置在所述輸入軸上的主動齒輪、至少兩根輸出軸以及設置在所述輸出軸上均與所述主動齒輪外嚙合的從動齒輪，所述風輪設置在所述輸入軸上，所述輸出軸均連接有發電機，所述發電機的輸出端分別連接第二蓄電瓶。

其中，所述的發電裝置為設置在所述機動車本體后端的汽油發電機，所述汽油發電機輸出端連接第二蓄電瓶。

特別是，所述的控制裝置為雙聯動切換開關。

進一步地，所述的發電機與控制裝置之間設有穩壓裝置。

上述的結構，通過發電裝置隨時隨地能夠進行發電，并將所發電量通過控制裝置有選擇性地存入第一蓄電瓶或第二蓄電瓶內，同時不影響其中第一蓄電瓶或第二蓄電瓶向發動機供電工作，解決了中途蓄電瓶虧電無法啟動車輛的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型自充電機動車電路結構框圖。

圖2是本實用新型自充電機動車另一實施例的電路結構框圖。

圖3為本實用新型中發電裝置第一具體實施例的結構示意圖。

圖4為本實用新型中發電裝置第二具體實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1-4所示，本實用新型的自充電機動車，包括：機動車本體1，所述的機動車本體上設有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅動機動車行駛的發動機及發電裝置，所述第一蓄電瓶連接所述發動機；還包括控制裝置，所述的控制裝置做如下控制：發電裝置發出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向驅動電機供電或發電裝置發出的電向第二蓄電瓶充電而由第一蓄電瓶向發動機供電。所述的控制裝置可以采用開關控制，如圖1所示其為雙聯動切換開關；當然，還可采用PLC或CPU等實現電子控制。這樣，可以在行駛過程中，隨時根據需要切換兩個電瓶的相對發電機和驅動電機的狀態，有利于電動車的行駛。為了保護蓄電瓶，防止電壓突變或過充等情況，最好在所述的發電機與控制裝置之間設有具有防過充功能的穩壓裝置。如圖2所示，所述的穩壓裝置為現有技術，可根據需要選擇。

上述的結構，通過發電裝置隨時隨地能夠進行發電，通過控制裝置連接導通第一蓄電瓶，向第一蓄電瓶充電，此時，第二蓄電瓶與發動機電路導通并向其供電；發電裝置通過控制裝置連接導通第二蓄電瓶，向第二蓄電瓶充電，此時，第一蓄電瓶與發動機電路導通并向其供電；蓄電瓶的充電和使用過程互不影響，解決了中途蓄電瓶虧電無法啟動車輛的問題。

作為本實用新型的第一具體實施例，如圖3所示，所述本體包括設置在頂部的頂蓋，所述的發電裝置為設置在所述頂蓋的太陽能電池板10，所述電池板連接所述第二蓄電瓶。機動車無論在行駛還是停止狀態，只要暴露在有陽光的地方均能通過設置在車頂蓋的太陽能電池板進行充電，使用便捷，環保節能。