[實用新型]高速列車客室座椅邊扶手和中扶手

有效

• 申請號: 201020219162.1
• 申請日: 2010-06-02
• 公開（公告）號: CN201736845U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 劉磊;關文娟
• 申請（專利權）人: 吉林省長客金豆客車座椅股份有限公司
• 主分類號: B60N2/46
• 分類號: B60N2/46;B61D33/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本實用新型涉及高速列車領域，特別涉及一種高速列車客室座椅邊扶手和一種高速列車客室座椅中扶手。

背景技術

隨著我國鐵道事業的不斷發展，高速列車已成為鐵路運輸的主動力。列車的速度越高，對軌道的沖擊力越大，但軌道的承重能力有限，因此列車輕量化是高速列車提速的核心技術之一。列車輕量化不僅要求車體輕量化，同時也需要列車各部件在保證原有功能的同時盡可能減輕重量。傳統的客室座座椅扶手分為邊扶手和中扶手，邊扶手為設置在座椅兩側的扶手，中扶手為設置在座椅中部的扶手，上述扶手大多由鋼材骨架或鋁合金骨架構成，重量較大，不能滿足列車輕量化的要求；并且，扶手的握持部位均為直線結構，乘客活動空間較小。

因此，需要提供一種質輕并且可增大乘客活動空間的高速列車客室座椅扶手。

實用新型內容

為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種高速列車客室座椅邊扶手，包括：鎂合金骨架，所述鎂合金骨架包括支撐架和與所述支撐架相連的扶手架，所述扶手架為沿水平方向向座椅外側凸起的弧形結構。

優選的，所述扶手架上設有防滑部。

優選的，所述扶手架為沿豎直方向向座椅上部凸起的弧形結構。

本實用新型還提供一種高速列車客室座椅中扶手，包括：鎂合金骨架，所述鎂合金骨架的寬度沿椅背向椅座方向減小。

優選的，所述鎂合金骨架上設有防滑部。

優選的，所述鎂合金骨架為沿豎直方向向座椅上部凸起的弧形結構。

本實用新型提供的高速列車客室座椅邊扶手，包括鎂合金骨架，由于鎂合金骨架相對于傳統的鋼材骨架和鋁合金骨架質量較輕，同時兼具良好的強度和剛度，因而在保證原有的防護功能的同時減輕了座椅重量，進而減輕了列車的整體重量；另外，鎂合金骨架的扶手架為沿水平方向向座椅外側凸起的弧形，進而擴大了乘客的活動空間，提高了乘客乘坐的舒適度。本實用新型還提供一種高速列車客室座椅中扶手，由于該中扶手采用鎂合金骨架作為其骨架結構，在保證原有的防護功能的同時減輕了座椅重量，進而減輕了列車的整體重量；鎂合金骨架的寬度沿椅背向椅座方向減小，同樣擴大了乘客的活動空間，提高了乘客乘坐的舒適度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實施例1提供的高速列車客室座椅邊扶手的主視圖；

圖2為實施例1提供的高速列車客室座椅邊扶手扶手架的俯視圖；

圖3為實施例2提供的高速列車客室座椅中扶手的主視圖；

圖4為本實施例2提供的高速列車客室座椅中扶手的俯視圖。

具體實施方式

為了使本領域技術人員進一步了解本實用新型，下面結合實施例對本實用新型優選實施方案進行描述，但是應當理解，這些描述只是為進一步說明本實用新型的特征和優點，而不是對本實用新型權利要求的限制。

本實用新型實施例1公開了一種高速列車客室座椅邊扶手，參見圖1所示為本實施例提供的高速列車客室座椅邊扶手的主視圖，此邊扶手包括鎂合金骨架，鎂合金骨架包括支撐架1和扶手架2，扶手架2與支撐架1相連，支撐架1上設有可與椅座相連的固定部101。支撐架1過固定部101與椅座相連后起到防護作用，防止乘客從座椅摔落；扶手架2為沿豎直方向向座椅上部凸起的弧形，符合人機工程學，減小了人體肱二頭肌和肱三頭肌的緊張程度，且支撐架2上設有防滑部201，方便乘客握持。參見圖2所示為邊扶手扶手架的俯視圖，扶手架為沿水平方向向座椅外側凸起的弧形，因此相對于傳統的座椅扶手，增大了乘客的活動空間，提高了乘車乘坐列車的舒適度。此邊扶手采用的鎂合金骨架，相對于傳統的鋼材骨架和鋁合金骨架質量較輕，同時兼具良好的強度和剛度，因而在保證原有的防護功能的同時減輕了座椅重量，進而減輕了列車重量。

因此，采用本實施例提供的高速列車客室座椅邊扶手可進一步減輕列車車重，有利于列車提速；乘客活動空間增加，提高了乘坐舒適度。