[實用新型]真空電磁閥

有效

• 申請號: 201020218763.0
• 申請日: 2010-06-08
• 公開（公告）號: CN201739031U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 李澤平
• 申請（專利權）人: 宜賓天瑞達汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 吳彥峰

所屬技術領域

本實用新型涉及一種電磁閥，尤其適合于汽車發動機上使用。

背景技術

EGR技術介紹：

EGR技術，即廢氣再循環技術(Exhaust?Gas?Recycle)是針對有害氣體(NOx)設置的排氣凈化裝置。它將一部分排氣循環進入進氣管與新鮮空氣混合后再次進入汽缸燃燒，以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成。EGR發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度等控制真空電磁閥適時地打開，進氣管真空度經真空電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，發動機中的少部分排氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度。因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了整機排氣中的NOx的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOx最低。

在上述過程中，真空電磁閥作為一個關鍵的執行元件，發揮了巨大的作用，ECU根據傳感器的信號，向真空電磁閥發出指令，改變其真空度大小，從而改變EGR閥閥門的開度，達到了調整廢氣循環量的作用。

現階段真空電磁閥存在的主要問題是：響應時間長，具有明顯的滯后性，往往是發動機的工況改變后以，EGR閥很久都沒有調整到相應的動作，這樣無疑使整個系統的效果都很不理想；第二是耐用性差，真空電磁閥的耐用性成了整個系統的瓶頸。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種響應迅速，耐用性高的真空電磁閥以彌補現有技術之不足。

本實用新型采用的技術方案是：真空電磁閥，包括本體，其特征是：本體上設置有線圈組件和銜鐵組件，銜鐵組件包括單向閥；本體上還設置有EGR閥管路接口和真空源管路接口，EGR閥管路接口和真空源管路接口之間的管路通過單向閥控制通斷；在空氣旁通管上有防塵罩。

本實用新型的有益效果在于：由于脈沖電壓與電磁閥的開啟呈線性變化，故電磁閥動作靈敏，反應速度快，脈沖電壓頻率最高達250HZ～300HZ，使電磁閥的負壓(真空度)控制精確，且關閉嚴密；獨特的防塵罩設計，防止大顆粒灰塵進入真空通道，使用壽命長，通過了一千萬次動作試驗。

附圖說明

圖1是EGR系統的結構框圖；

圖1是本實用新型實施例的外形示意圖；

圖2是本實用新型實施例的結構示意圖。

真空電磁閥，包括本體，其特征是：本體上設置有線圈組件5和銜鐵組件6，銜鐵組件6包括單向閥4；本體1上還設置有EGR閥管路接口2和真空源管路接口3，EGR閥管路接口2和真空源管路接口3之間的管路通過單向閥4控制通斷；在空氣旁通管8上有防塵罩9。10為連接器。

具體實施方式

實施例：

平時，汽車發動機處于運行狀態時，且沒有脈沖信號的時候，單向閥4處于常開狀態。此時EGR閥管路接口2與空氣旁通管8是相通的，所以EGR閥直通大氣，處于常壓狀態，沒有真空度，因而EGR閥是關閉的，廢氣也就沒有參與發動機燃燒室的循環燃燒。

當汽車處于怠速、暖機運行等小負荷狀態時，行車電腦ECU給出脈沖信號通過連接器10傳遞到真空電磁閥內的線圈組件5，線圈組件5得電產生磁場，其內的銜鐵組件6就向上產生位移，此時，單向閥4將EGR閥管路接口2與空氣旁通管8之間的通道截止，同時，EGR閥管路接口2和真空源管路接口3連通，真空度通過真空電磁閥輸送到EGR閥，EGR閥打開，廢氣就參與循環。

防塵罩9可以對經空氣旁通管8進入本體1內的空氣起到過濾作用，以延長真空電磁閥的使用壽命。